Рекордное падение авторынка в России: когда ждать дна и кто пострадает больше всех

Руководитель аналитического агентства «Автостат» поделился неутешительной статистикой в своём Telegram-канале.

По его оценкам, по итогам августа российский автомобильный рынок потеряет от 5 до 10 процентов объёма. Причина — банальный календарь: в этом месяце меньше рабочих дней для регистрации в ГИБДД, а конец августа выпадает на понедельник, что традиционно снижает число сделок.

Данные за 34-ю неделю (с 17 по 23 августа) выглядят разнонаправленно. С одной стороны, рынок легковых автомобилей вырос на 5,8% относительно предыдущей недели — до 26,8 тысячи проданных машин. С другой — в годовом исчислении зафиксировано снижение на 1,2%. Тенденция пока не критическая, но настораживающая.

---

Лёгкий коммерческий транспорт и грузовики: полный провал

Здесь ситуация гораздо серьёзнее. Сегмент LCV массой до 3,5 тонн показал недельный рост в 9,4% (около 1,2 тысячи машин), однако годовая динамика удручает: минус 23,1% к аналогичному периоду 2025 года.

Грузовой сектор и вовсе рухнул. Всего 744 зарегистрированных автомобиля — это на 5,3% хуже предыдущей недели и почти на 18% ниже прошлогодних значений. Падение носит системный характер, и пока не видно предпосылок для перелома.

---

Каким будет итог августа

Предварительные цифры не внушают оптимизма. Июль завершился с показателем 122 092 реализованных легковых автомобиля. Август, если прогноз сбудется, остановится на отметке 110–116 тысяч штук. Разница ощутимая — рынок теряет примерно 6–12 тысяч продаж за один месяц.

Интересно, что основные потери концентрируются именно в коммерческом сегменте, тогда как легковой рынок пока держится более-менее устойчиво. Но это шаткое равновесие может нарушиться в любой момент — слишком много внешних факторов давят на отрасль.

---

Почему это происходит и чего ждать дальше

Календарный фактор — лишь вершина айсберга. За ним стоят и другие системные проблемы: сохраняющаяся неопределённость с параллельным импортом, волатильность рубля, высокая ключевая ставка, делающая автокредиты неподъёмными для большинства покупателей. Дилеры вынуждены поднимать цены, а клиенты — откладывать покупки на потом или вовсе переходить на подержанные машины.

Впрочем, даже в таком негативном сценарии есть нюанс: рынок адаптируется. Часть покупателей переориентируется на китайские бренды, которые всё активнее заполняют освободившуюся нишу. Но надолго ли этого хватит — большой вопрос.

Ранее аналитики уже фиксировали тренд на переключение российских водителей на дизельные моторы, что тоже косвенно говорит о смене приоритетов: экономичность выходит на первый план, когда семейный бюджет сжимается.

---

Есть ли свет в конце тоннеля

Единственное, что пока сдерживает полный обвал — это невысокий, но стабильный спрос в легковом сегменте. Если эта категория тоже начнёт проседать, рынок может обновить антирекорды последних лет. Пока же аналитики советуют не драматизировать: август всегда был непростым месяцем, и определённая цикличность здесь присутствует.

Но одно ясно точно: привычной картины, когда дилерские центры работали на пределе мощностей, больше нет. И в ближайшие месяцы улучшений ждать не приходится — по крайней мере, пока не изменятся макроэкономические условия, пишет Газета.Ru.

Версия страницы для ПК