Обновлённый Hyundai Tucson добрался до России: сколько просят за «казаха» и стоит ли овчинка выделки

После 2022 года официальные поставки Hyundai в Россию прекратились.

Корейские бренды, вслед за европейцами и японцами, свернули прямые продажи, и рынок стремительно заполонили китайские марки. Однако «серый» импорт продолжает работать — машины везут через третьи страны, и одна из них стала настоящим спасением для поклонников корейского автопрома.

Речь о Казахстане. В отличие от Китая, где автомобили часто лишены русификации, нормальной антикоррозионной защиты и полноценного «зимнего» пакета, казахские версии максимально близки к тем, что раньше официально продавались в РФ. Климат похожий, опции те же, а главное — язык в меню и навигации родной.

И вот теперь в России начали появляться рестайлинговые Tucson четвёртого поколения. Да, в Южной Корее уже представили пятое поколение модели, но обновлённый кроссовер 2024 года выпуска всё ещё смотрится вполне современно и свежо.

---

Каковы габариты и с кем он конкурирует

По размерам Hyundai Tucson сопоставим с Chery Tiggo 7 Pro: длина — 4640 мм, ширина — 1865 мм, высота — 1665 мм. Колёсная база — 2755 мм. Это классический компактный кроссовер, который по-прежнему востребован за счёт сбалансированных пропорций и узнаваемого дизайна.

---

Экстерьер: что изменилось и что осталось прежним

Передняя часть привлекает внимание массивной радиаторной решёткой, в которую интегрированы ходовые огни — фирменная фишка модели. Кузов щедро украшен выразительными выштамповками, а общие линии стали более плавными и округлыми.

Особенности внешности:

• двери полностью перекрывают пороги — грязь не попадёт на брюки при выходе;

• нижняя часть дверей и колёсные арки защищены чёрными молдингами;

• передний и задний бамперы снизу чёрные, с аккуратными серыми вставками;

• доступны колёсные диски на 17, 18 или 19 дюймов — на любой вкус и бюджет.

На крыше установлены рейлинги и акустическая антенна в виде плавника акулы, а вот панорамной крыши нет — видимо, решили сэкономить. Задний стеклоочиститель дизайнеры спрятали под спойлер — мелочь, но приятная. Задняя оптика полностью светодиодная, а левый и правый фонари соединяет стильная светодиодная полоса. В некоторых версиях задние стёкла затемнены заводской тонировкой.

Главные внешние отличия после рестайлинга — изменённые бамперы и чуть иная форма радиаторной решётки.

---

Зеркала, стёкла и полезные мелочи

Боковые зеркала умеют складываться с электроприводом и имеют подогрев. Лобовое стекло — акустическое, с датчиками дождя и света, а также с электроподогревом. Форсунки омывателя тоже с подогревом — зимой не замёрзнут. Парковаться помогают передние и задние датчики плюс камера заднего вида.

---

Интерьер: ткань или кожа, механические сиденья или электрические

В салоне обновлённого Tucson возможны два варианта обивки — ткань или кожа, причём производитель уверяет, что кожа натуральная. В базовой комплектации кресла регулируются механически, в версиях дороже — электропривод у водителя и пассажира. Подогрев передних сидений идёт «по умолчанию» во всех исполнениях, а вот вентиляция и память положения водителя — привилегия топ-версии.

Руль кожаный, мультимедийный, регулируется по высоте и вылету, плюс подогрев — зимой руки не стынут.

Главные изменения в салоне после рестайлинга:

• новый дизайн рулевого колеса;

• объединённый мультимедийный экран и приборная панель;

• новый блок управления климатом;

• обновлённая панель приборов.

---

Центральная консоль и удобства для водителя

Между креслами расположилась одноуровневая консоль с подлокотником и боксом внутри. Здесь же:

• подстаканники;

• переключатель режимов движения;

• несколько физических клавиш (приятно, что не всё убрали в тачскрин);

• электронный селектор КПП;

• в нише за селектором — USB-разъёмы, розетка 12 В и беспроводная зарядка для смартфона (начиная со второй комплектации).

Салонное зеркало затемняется автоматически, а в солнцезащитных козырьках — зеркала с подсветкой. Двигатель запускается кнопкой, работает система бесключевого доступа и дистанционный запуск для прогрева салона.

В базе электростеклоподъёмники есть только спереди, в остальных версиях — на всех дверях. Акустическая система предлагает 6 или 8 динамиков. Климат-контроль — двухзонный, с физическими регуляторами, но сенсорными кнопками.

---

Второй ряд: места достаточно для троих

Задний диван позволяет с комфортом разместиться троим пассажирам. Спинка регулируется по углу наклона, имеется центральный подлокотник с подстаканниками, три подголовника, воздуховоды, подсветка и разъёмы для зарядки. Подогрев задних сидений доступен во всех комплектациях, кроме базовой. В спинках передних кресел — удобные карманы, а спинки второго ряда складываются в пропорции 60/40.

---

Багажник и полезные мелочи

Объём багажного отделения — 539 литров, что для этого класса вполне достойно. Шторка — рулонная, выдвижная. Под полом прячется полноразмерная запаска — редкость в наши дни. Электропривод пятой двери — только в максимальной комплектации.

---

Безопасность и ассистенты: всё по минимуму, но главное есть

В арсенале кроссовера:

• система помощи при старте на подъёме и спуске;

• ESC и система курсовой устойчивости;

• контроль давления в шинах;

• подушки безопасности — фронтальные, передние боковые и шторки для двух рядов;

• мониторинг слепых зон;

• круиз-контроль (без адаптива);

• система экстренного торможения;

• атмосферная подсветка салона.

По нынешним меркам набор не самый передовой, но ключевое — здесь есть тёплые опции и полноценная русификация. Именно за это готовы платить те, кто присматривается к «казаху».

---

Техническая часть: двигатель, подвеска, трансмиссия

Под капотом — атмосферный бензиновый мотор объёмом 2,0 литра мощностью 150 л.с. и крутящим моментом 192 Нм. Алюминиевый блок с чугунными гильзами, цепной привод ГРМ, два фазовращателя, гидрокомпенсаторы и распределённый впрыск. Надёжно и ремонтопригодно.

Коробка передач — 6-ступенчатый классический «автомат». Заявленный разгон до сотни — около 11,6 секунды: динамика спокойная, без излишней резвости, но для повседневной езды вполне достаточно.

Подвеска спереди — МакФерсон, сзади — многорычажная. Тормоза дисковые, передние с вентиляцией. Привод — полный (4WD), хотя встречаются и моноприводные версии. Дорожный просвет — 181 мм, для городских условий и лёгкого бездорожья хватит.

---

Цены: вот где начинается самое интересное

У дилеров и на популярных площадках с объявлениями обновлённый полноприводный Tucson предлагают от 4,65 до 5,1 миллиона рублей — в зависимости от комплектации и состояния.

Для сравнения: в Казахстане такой же автомобиль стоит примерно 2,3–2,7 млн рублей. И это с официальной гарантией! А за 4,65–5,1 млн в России покупатель получает машину без гарантийных обязательств, с рисками по сервисному обслуживанию и с непонятной судьбой в случае серьёзной поломки.

---

Есть ли смысл переплачивать?

Вопрос риторический. Если бы речь шла о разнице в 300–400 тысяч рублей, можно было бы обсуждать. Но когда наценка достигает 2 млн рублей — это уже не «серый импорт», а откровенный ценовой произвол.

Да, автомобиль хорош. Да, он русифицирован, адаптирован к нашим зимам и узнаваем. Но за эти деньги сегодня можно выбрать вполне достойный китайский кроссовер с полным приводом и богатым оснащением — и с дилерской гарантией.

А главная проблема, как всегда, лежит не на рынке, а выше. Если бы в государственных кабинетах пересмотрели фискальную политику и отменили многочисленные сборы, которые закладывают в конечную цену, иномарки в России стоили бы значительно дешевле. Тогда и покупателям не пришлось бы выбирать между переплатой и отказом от привычных моделей, пишет ProAvto.

Версия страницы для ПК