Кроссовер с повадками седана: мы проехали 500 км на Deepal S07 российской сборки и нашли его слабые места

Бренд Deepal продолжает экспансию на наш рынок. Спустя три месяца после старта продаж рамного G318 калининградский «Автотор» начал выпускать S07. Машину позиционируют как кроссовер, но дорожный просвет в 165 мм и задний привод заставляют взглянуть на нее совсем под другим углом.

Внешне S07 старается соответствовать образу вседорожника: черный защитный обвес по нижнему периметру кузова, агрессивная оптика, безрамочные двери и выкидные ручки. Но цифры не обманешь. Клиренс здесь чисто легковой, а ведущие колеса — задние. Значит, и оценивать машину нужно не как SUV, а как драйверскую легковушку с приподнятым кузовом.

Как она рулится

Первое, что радует — крены в поворотах минимальны. Спасибо низкому центру тяжести: под полом в границах колесной базы спрятан тяговый аккумулятор на 32 киловатт-часа от CATL, мирового лидера в производстве батарей. Гарантия на него — 8 лет или 160 тысяч километров пробега.

Машина охотно ныряет в виражи. Хочется ехать быстрее, но руль напоминает, что это все-таки «китаец»: обратная связь почти отсутствует, баранка «пустая». Спортивный режим добавляет искусственной тяжести, но не дарит настоящего чувства автомобиля.

С плавностью хода ситуация двойственная. На ровном асфальте и укатанной грунтовке S07 плывет мягко. Но стоит попасться заметной выбоине, как подвеска вздрагивает всем кузовом. Еще одно подтверждение тому, что перед нами не кроссовер в привычном понимании.

Динамика и поведение на трассе

Разгон до сотни по паспорту занимает 7,7 секунды. Для машины массой более двух тонн это достойно. На трассе S07 не скисает и после 130 км/ч, хотя стоит помнить о нюансах.

Для сравнения: седан BMW 330i xDrive с близкой мощностью в 245 сил быстрее ровно на две секунды. Но баварец легче на 450 килограммов, а Deepal вынужден возить с собой и бензиновый мотор, и тяжелую батарею.

Что под капотом

Техническая схема любопытная. Бензиновый атмосферник объемом 1,5 литра и мощностью 90 лошадиных сил работает исключительно как генератор — он заряжает батарею и не связан с колесами напрямую. Тягу обеспечивает электромотор сзади.

Пиковая отдача силовой установки — 238 л.с. и 320 Нм. Но для расчета транспортного налога берется 30-минутная мощность, а она составляет всего 102 лошадиные силы. То есть ежегодный платеж будет скромнее, чем можно ожидать от машины с такой динамикой.

Заявленный запас хода на чистом электричестве — 174 километра. В теплую погоду в городе с частой рекуперацией приблизиться к этому показателю реально.

Реальный расход и запас хода

После почти 500 километров тестового маршрута борткомпьютер показал, что суммарно S07 проехал бы заявленные 992 километра на полной батарее и полном баке. Учтите условия: горная дорога, кондиционер на максимуме, четверо человек в салоне. Результат достойный, хотя для полноценных выводов нужен зимний тест.

В чисто электрическом режиме претензий к шумоизоляции нет. Но когда бензиновый мотор выходит на полную мощность для подзарядки батареи, его гул пробивается в салон отчетливо.

Салон: эргономика с сюрпризами

Главная фишка — отсутствие традиционной приборной панели. Вся информация выводится на проекционный дисплей. Привыкаешь быстро, но поначалу взгляд ищет привычное место. Для подстраховки основные параметры продублированы в левом верхнем углу центрального экрана.

Монитор медиасистемы может поворачиваться на 10 градусов в сторону водителя или переднего пассажира. Практической пользы немного, но выглядит оригинально. Голосовое управление работает только на английском — готовьтесь объясняться с машиной на языке Шекспира.

Передние кресла радуют профилем, обогревом и вентиляцией. Водительское дополнительно получило настройку поясничного подпора в двух плоскостях и пару динамиков в подголовнике. На втором ряду с плоским полом просторно во всех направлениях. Климат-контроль двухзонный, пассажиры сзади могут менять настройки со своего пульта.

Из необычного — салонная камера для семейных фотографий. Удаленно следить за пассажирами через нее не получится, и это скорее плюс.

Дверные ручки-загадки

Изнутри двери открываются нажатием клавиши. Если электрика откажет, придется искать аварийный тросик. Инженеры спрятали его за заглушкой под подлокотником. С ходу не найдешь, без подсказки не догадаешься.

Пассажирам лучше рассказать об этом заранее. От аварии никто не застрахован, а в критической ситуации счет идет на секунды.

Что расстроило

Заявленный клиренс 165 мм намекает, что съезжать с асфальта нужно с осторожностью. Но есть вещи, которые разочаровывают сильнее.

Багажных рейлингов на крыше нет. Универсальные дуги на стеклянную панораму не поставишь. Фаркоп в сертификации не прописан. Шторку придется докупать отдельно. Места для запасного колеса не предусмотрено — только ремкомплект.

Отдельная история — поведение при низком заряде. Как только уровень падает ниже 15–20%, электроника сильно режет тягу. У меня это совпало с затяжным подъемом, в который S07 не ехал быстрее 90 км/ч.

На трассе тоже не стоит увлекаться. На скорости 130 км/ч усилий ДВС для поддержания заряда уже не хватает. Батарея будет разряжаться, хотя и не так интенсивно, как в чистом электромобиле, пишет За рулем.

Цена и конкуренты

Deepal S07 стоит 5,29 миллиона рублей. Сборка ведется на «Автоторе», поэтому покупателям пока доступна госсубсидия в размере 925 тысяч рублей.

Но вот загвоздка: полноприводный, куда более внушительный Deepal G318 лишь на 360 тысяч дороже. И это заставляет серьезно задуматься, стоит ли S07 своих денег.

Технические характеристики Deepal S07:

• Разгон 0–100 км/ч: 7,7 с

• Максимальная скорость: 180 км/ч

• Габариты (Д/Ш/В): 4750 / 1930 / 1625 мм

• Колесная база: 2900 мм

• Дорожный просвет: 165 мм

• Объем багажника: 445–1385 л

• Снаряженная масса: 2045 кг

• Бензиновый двигатель: 1,5 л, 90 л.с.

• Максимальная отдача установки: 238 л.с., 320 Нм

• Привод: задний

• Емкость батареи: 31,73 кВт·ч

• Запас топлива: 45 л (АИ-92)

• Смешанный расход: 5,7 л/100 км

Версия страницы для ПК