Кроссовер с повадками седана: мы проехали 500 км на Deepal S07 российской сборки и нашли его слабые места

сегодня, 05:26 Юлия Коновалова

Бренд Deepal продолжает экспансию на наш рынок. Спустя три месяца после старта продаж рамного G318 калининградский «Автотор» начал выпускать S07. Машину позиционируют как кроссовер, но дорожный просвет в 165 мм и задний привод заставляют взглянуть на нее совсем под другим углом.

Внешне S07 старается соответствовать образу вседорожника: черный защитный обвес по нижнему периметру кузова, агрессивная оптика, безрамочные двери и выкидные ручки. Но цифры не обманешь. Клиренс здесь чисто легковой, а ведущие колеса — задние. Значит, и оценивать машину нужно не как SUV, а как драйверскую легковушку с приподнятым кузовом.

Как она рулится

Первое, что радует — крены в поворотах минимальны. Спасибо низкому центру тяжести: под полом в границах колесной базы спрятан тяговый аккумулятор на 32 киловатт-часа от CATL, мирового лидера в производстве батарей. Гарантия на него — 8 лет или 160 тысяч километров пробега.

Машина охотно ныряет в виражи. Хочется ехать быстрее, но руль напоминает, что это все-таки «китаец»: обратная связь почти отсутствует, баранка «пустая». Спортивный режим добавляет искусственной тяжести, но не дарит настоящего чувства автомобиля.

С плавностью хода ситуация двойственная. На ровном асфальте и укатанной грунтовке S07 плывет мягко. Но стоит попасться заметной выбоине, как подвеска вздрагивает всем кузовом. Еще одно подтверждение тому, что перед нами не кроссовер в привычном понимании.

Динамика и поведение на трассе

Разгон до сотни по паспорту занимает 7,7 секунды. Для машины массой более двух тонн это достойно. На трассе S07 не скисает и после 130 км/ч, хотя стоит помнить о нюансах.

Для сравнения: седан BMW 330i xDrive с близкой мощностью в 245 сил быстрее ровно на две секунды. Но баварец легче на 450 килограммов, а Deepal вынужден возить с собой и бензиновый мотор, и тяжелую батарею.

Что под капотом

Техническая схема любопытная. Бензиновый атмосферник объемом 1,5 литра и мощностью 90 лошадиных сил работает исключительно как генератор — он заряжает батарею и не связан с колесами напрямую. Тягу обеспечивает электромотор сзади.

Пиковая отдача силовой установки — 238 л.с. и 320 Нм. Но для расчета транспортного налога берется 30-минутная мощность, а она составляет всего 102 лошадиные силы. То есть ежегодный платеж будет скромнее, чем можно ожидать от машины с такой динамикой.

Заявленный запас хода на чистом электричестве — 174 километра. В теплую погоду в городе с частой рекуперацией приблизиться к этому показателю реально.

Реальный расход и запас хода

После почти 500 километров тестового маршрута борткомпьютер показал, что суммарно S07 проехал бы заявленные 992 километра на полной батарее и полном баке. Учтите условия: горная дорога, кондиционер на максимуме, четверо человек в салоне. Результат достойный, хотя для полноценных выводов нужен зимний тест.

В чисто электрическом режиме претензий к шумоизоляции нет. Но когда бензиновый мотор выходит на полную мощность для подзарядки батареи, его гул пробивается в салон отчетливо.

Салон: эргономика с сюрпризами

Главная фишка — отсутствие традиционной приборной панели. Вся информация выводится на проекционный дисплей. Привыкаешь быстро, но поначалу взгляд ищет привычное место. Для подстраховки основные параметры продублированы в левом верхнем углу центрального экрана.

Монитор медиасистемы может поворачиваться на 10 градусов в сторону водителя или переднего пассажира. Практической пользы немного, но выглядит оригинально. Голосовое управление работает только на английском — готовьтесь объясняться с машиной на языке Шекспира.

Передние кресла радуют профилем, обогревом и вентиляцией. Водительское дополнительно получило настройку поясничного подпора в двух плоскостях и пару динамиков в подголовнике. На втором ряду с плоским полом просторно во всех направлениях. Климат-контроль двухзонный, пассажиры сзади могут менять настройки со своего пульта.

Из необычного — салонная камера для семейных фотографий. Удаленно следить за пассажирами через нее не получится, и это скорее плюс.

Дверные ручки-загадки

Изнутри двери открываются нажатием клавиши. Если электрика откажет, придется искать аварийный тросик. Инженеры спрятали его за заглушкой под подлокотником. С ходу не найдешь, без подсказки не догадаешься.

Пассажирам лучше рассказать об этом заранее. От аварии никто не застрахован, а в критической ситуации счет идет на секунды.

Что расстроило

Заявленный клиренс 165 мм намекает, что съезжать с асфальта нужно с осторожностью. Но есть вещи, которые разочаровывают сильнее.

Багажных рейлингов на крыше нет. Универсальные дуги на стеклянную панораму не поставишь. Фаркоп в сертификации не прописан. Шторку придется докупать отдельно. Места для запасного колеса не предусмотрено — только ремкомплект.

Отдельная история — поведение при низком заряде. Как только уровень падает ниже 15–20%, электроника сильно режет тягу. У меня это совпало с затяжным подъемом, в который S07 не ехал быстрее 90 км/ч.

На трассе тоже не стоит увлекаться. На скорости 130 км/ч усилий ДВС для поддержания заряда уже не хватает. Батарея будет разряжаться, хотя и не так интенсивно, как в чистом электромобиле, пишет За рулем.

Цена и конкуренты

Deepal S07 стоит 5,29 миллиона рублей. Сборка ведется на «Автоторе», поэтому покупателям пока доступна госсубсидия в размере 925 тысяч рублей.

Но вот загвоздка: полноприводный, куда более внушительный Deepal G318 лишь на 360 тысяч дороже. И это заставляет серьезно задуматься, стоит ли S07 своих денег.

Технические характеристики Deepal S07: