Jaecoo J6 приехал в Россию: у него задняя независимая подвеска, багажник как у седана и цена, которая ставит в тупик

На российский рынок вышел очередной китайский кроссовер.

На этот раз от марки Jaecoo. Для тех, кто последние пару лет не следил за автопромом: это еще один дочерний бренд концерна Chery, который продолжает осваивать наш рынок с завидной настойчивостью.

Стратегия у Chery простая и уже хорошо знакомая: продавать технически похожие машины в разных кузовах и с разными салонами. Зачем? Чтобы каждый покупатель нашел «свой» автомобиль. Кому-то нравится Omoda C5, кто-то выбирает Jetour Dashing. А в итоге деньги все равно уходят в кассу Chery.

Но Jaecoo J6 выбивается из этого ряда. У него есть несколько отличий, которые делают модель по-настоящему интересной. Поэтому я и решил разобрать ее отдельно.

Четыре неожиданных отличия от собратьев

Первое — задняя независимая подвеска. Само по себе это не революция. Современные автомобили все чаще отказываются от балки. Но при ценнике в 2,2–2,3 миллиона рублей такое решение встречается редко. База J6 стоит 2 290 000 рублей, и за эти деньги получить независимую заднюю подвеску — щедро. Управляемость должна быть заметно лучше, чем у многих конкурентов даже дороже.

Второе — заводской фаркоп. Производитель в рекламе делает упор на то, что машина уже с завода сертифицирована для установки тягово-сцепного устройства. Никаких вопросов от ГИБДД. Можно таскать прицепы массой до 750 килограммов. Для кроссовера такого класса и за такие деньги — редкость. J6 позиционируется как вариант для активного отдыха, и это не пустые слова.

Третье — багажник объемом 480 литров. При длине кузова 4,5 метра это очень достойный показатель. Большинство одноклассников выдают 350 литров или меньше. J6 в этом плане приближается к обычному седану, что для компактного кроссовера — приятный бонус.

Четвертое — внешность с британским акцентом. Сходство с Range Rover не случайно. Китайцы не скрывают, что ориентировались на британцев. Платформа TX1 разрабатывалась совместно с инженерами Jaguar Land Rover. Плюс ко всему, ручки дверей здесь обычные, а не выдвижные «палочки», как на некоторых других моделях Chery. Классика, которая лично мне нравится больше.

Техника: знакомые «уши» Chery

Под капотом — турбированный бензиновый мотор объемом 1,5 литра на 147 лошадиных сил. В паре с ним работает 6-ступенчатая роботизированная коробка передач. Никакого классического автомата.

Габариты:

• длина — 4,5 метра;

• ширина — 1,86 метра;

• высота — 1,65 метра;

• дорожный просвет — 176 мм.

Альтернатив по моторам и коробкам нет. Привод пока исключительно передний. Говорят, что полноприводная версия появится позже, но на данный момент ее не предлагают.

Комплектации: база и люкс

В начальной версии за 2 290 000 рублей есть:

• четыре подушки безопасности;

• литые 17-дюймовые диски;

• кондиционер;

• мультимедийная система;

• обогрев руля, лобового стекла, передних сидений и форсунок.

Но по-настоящему интересным J6 становится в люксовой комплектации за 2,6 миллиона рублей. Там появляются:

• панорамная крыша площадью 1,45 квадратных метра;

• двухзонный климат-контроль;

• шторки безопасности;

• адаптивный круиз-контроль;

• система удержания в полосе;

• вентиляция передних сидений.

Создается впечатление, что комплектации намеренно составлены так, чтобы подтолкнуть покупателя к максимальной версии. Но давайте честно: 2,6 миллиона за такой набор опций на сегодняшнем рынке — это действительно щедрое предложение.

В чем подвох?

Я его не нашел. Более того, J6 выглядит как один из главных конкурентов для будущей Lada Azimut, которая еще не вышла на рынок. Обе машины переднеприводные. И торговаться они будут в плюс-минус одном ценовом диапазоне.

Конечно, есть и другие игроки. Например, Haval Jolion с полным приводом. Но если человеку нужен 4х4, он в сторону Azimut или J6 даже не посмотрит. Основная борьба развернется между паркетниками без полного привода.

Кто в списке соперников

• Lada Azimut — еще не вышла, но уже в центре внимания.

• Jaecoo J6 — герой этого обзора.

• Tenet T7 — тоже Chery, только под другой вывеской.

• Belgee X50 — белорусский вариант Geely.

• Omoda C5 — снова Chery.

Рынок перенасыщен, но J6 на фоне остальных выглядит как минимум любопытно. Задняя независимая подвеска, нормальный багажник и заводской фаркоп за 2,3 миллиона — это предложение, которое как минимум стоит рассмотреть перед покупкой. А как максимум — способно перетянуть на себя тех, кто ждет Azimut, пишет Зато не в кредит.

Версия страницы для ПК