Tenet T4L получил полный привод, но лишился скидок: что происходит с ценами на «российский» кроссовер

Калужский завод AGR продолжает перетряхивать рынок.

Весной 2026 года конвейер покинул обновленный Tenet T4L, заменивший прежний T4. Сборку организовали мелкоузловым методом — это не просто «прикрутили колеса», а полноценный цикл со сваркой и окраской. Старт оказался бодрым: по итогам первых месяцев продаж модель пробилась в топ-5 самых покупаемых новых автомобилей. Теперь у кроссовера появилась еще одна важная новость — версия с полным приводом. Но вместе с ней подоспели и не самые приятные корректировки в прайсе.

Давайте разберем, что изменилось, сколько теперь просят за машину и почему вопросов к ценообразованию становится только больше.

Что мы знаем о новой 4WD-версии

До недавнего времени T4L продавался только с передним приводом, что вызывало справедливые вопросы у тех, кто смотрел на соседние Tenet T4 и T7. Теперь ситуация исправляется: до конца 2026 года стартует выпуск и реализация Tenet T4L с системой 4WD.

Как это работает? Полный привод автоматически подключаемый, через муфту. Никаких ручных режимов или принудительных блокировок не предусмотрено. Все происходит без участия водителя. Это типовое решение для большинства современных кроссоверов такого класса.

Под капотом у полноприводной версии останется знакомый турбомотор 1.5 литра на 147 лошадиных сил. А вот коробка передач изменится: вместо 6-ступенчатого робота поставят 7-ступенчатый, как у старшей модели Tenet T7. Это должно положительно сказаться на распределении тяги и динамике на тяжелом покрытии.

Габариты и экстерьер: все по-деловому

Если смотреть на T4L со стороны, он заметно подрос относительно предшественника. Длина — 4506 мм, ширина — 1828 мм, высота — 1701 мм. Колесная база выросла до 2650 мм. По своим размерам он почти догнал старшего брата T7, что, безусловно, плюс для салона и багажника.

Дизайн сложно назвать революционным. Скорее, это спокойная классика, которая не кричит, но и не выглядит устаревшей. Спереди — массивная рельефная решетка радиатора с черными глянцевыми вставками. Оптика полностью светодиодная: и ходовые огни, и основные фары.

Сзади обращает на себя внимание светодиодная полоса, соединяющая левый и правый фонари. На пятой двери есть спойлер и стеклоочиститель. На крыше — серые рейлинги и антенна-плавник. Колесные диски — литые, 18-го диаметра.

Из практичного: есть заводская подготовка для установки ТСУ (фаркопа), лобовое стекло с электроподогревом, датчиком дождя и света. По аркам, порогам и низу дверей идут защитные молдинги. Низ переднего и заднего бамперов — черный матовый пластик. На заднем бампере — декоративные накладки, имитирующие выхлопные патрубки, хотя сам выхлоп спрятан под днищем.

Что с салоном и оснащением

Внутри — знакомая черная экокожа и светло-серый потолок. Посадка у T4L высокая, обзорность хорошая. Руль — спортивной формы, с кожаной отделкой и подогревом во всех комплектациях. Регулируется по высоте и вылету.

Приборная панель и мультимедийный экран объединены в единый блок с диагональю 10,25 дюйма на каждый дисплей. Мультимедиа поддерживает беспроводные Android Auto и Apple Carplay. Акустика — шесть динамиков.

Но есть нюансы, которые стоит знать перед покупкой.

Во-первых, кресла. У предыдущего T4 был электропривод водительского сиденья, а у Tiggo 4 — и пассажирского. Теперь все регулировки механические. Это упрощение, которое трудно не заметить.

Во-вторых, подогрев. В начальной версии «Актив» греются только передние сиденья. В «Прайм» добавляется подогрев заднего ряда, но греется только сидушка. Спинка — холодная. Раньше у T4 спинка тоже была с подогревом.

В-третьих, исчезла беспроводная зарядка. У Tiggo 4 она была, здесь — нет. Вместо нее просто полочка для телефона.

Зато появилась телематическая система: через приложение можно управлять рядом функций. Есть бесключевой доступ, запуск двигателя с кнопки, дистанционный запуск и система помощи при старте на подъем.

Климат-контроль двухзонный доступен только в дорогой версии. В базе — обычный кондиционер. Управление климатом сенсорное, что не очень удобно на ходу. Есть голосовое управление, но не все к нему привыкли.

Что положили сзади и в багажнике

На втором ряду — просторно. Можно комфортно разместиться втроем. Регулировки наклона спинки нет, но угол подобран удачно. Пассажиры получают центральные воздуховоды, разъем для зарядки, три подголовника и подлокотник с подстаканниками.

Багажник — 475 литров. Для класса это средний показатель. Под полом — докатка. Есть рулонная выдвижная полка и розетка 12В. Электропривода пятой двери нет.

Безопасность: где сэкономили?

Состав подушек безопасности такой:

• две фронтальные;

• две передние боковые.

Все. Шторок занавесочного типа и передней центральной подушки, которые были у Tiggo 4 в комплектации «Прайм», здесь нет. Производитель решил, что можно обойтись без них. Насколько это оправданно для семейного автомобиля — вопрос открытый.

Из прочих систем присутствуют ГЛОНАСС, контроль давления в шинах, круиз-контроль (не адаптивный), иммобилайзер, автоматическое запирание дверей при начале движения, выбор режимов движения, обогрев форсунок омывателей и Auto Hold.

Цены: скидки ушли, прайс подрос

Теперь о самом важном. Продажи T4L продолжаются, но условия изменились.

Производитель убрал скидку 100 тысяч рублей по программе «Приветливая выгода». А к начальной комплектации добавили еще 20 тысяч сверху.

Итоговые рекомендованные цены:

• Tenet T4L Актив — 2 279 000 рублей;

• Tenet T4L Прайм — 2 429 000 рублей.

Полноприводная версия, как ожидается, будет стоить примерно на 150 тысяч дороже переднеприводной.

Для сравнения: Lada Vesta SW Cross от АвтоВАЗа уже давно перешагнула отметку в два миллиона. На этом фоне T4L выглядит более осмысленным предложением, особенно с учетом габаритов и оснащения.

Где обещанное снижение цен?

И вот тут начинается самое интересное. В Китае кроссовер аналогичного класса продается в пределах одного миллиона рублей. Наши высокопоставленные чиновники не раз говорили, что после локализации производства в России цены на машины перестанут расти и даже пойдут вниз.

Что мы видим на деле? Утилизационный сбор компенсируют, таможенных платежей нет, сборка локализована. Но вместо обещанного снижения покупатель получает отмену скидок и повышение прайса на 20 тысяч.

Разница в стоимости между китайским рынком и российским — огромная. И объяснить ее исключительно логистикой или производственными издержками сложно. Похоже, дело не только в экономике, но и в обычной жадности.

Покупатель, который ищет доступный семейный кроссовер, вынужден платить вдвое больше, чем он стоил бы в Поднебесной. И это при том, что автомобиль собирают уже в России.

Tenet T4L — крепкая машина с адекватной управляемостью, хорошим клиренсом (203 мм) и просторным салоном. Двигатель 1.5 на 147 л.с. с гидрокомпенсаторами, цепным ГРМ и чугунным блоком — проверенная конструкция. Робот с двумя мокрыми сцеплениями работает мягче, чем классические вариаторы. Разгон до сотни — около 10,5 секунды. Для города и трассы этого достаточно.

Но если вы ждали, что локализация сделает цены честнее, пока этого не произошло, пишет ProAvto.

Версия страницы для ПК