Оштрафуют на месте: на этих 5 легковых авто вас не пропустит ни один инспектор ГИБДД

В каждой стране есть свой набор требований к автомобилям, которые допускаются на общие дороги.

Это не прихоть чиновников, а система:

• обязательные краш-тесты

• жёсткие экологические нормы

• прописанный перечень систем активной и пассивной безопасности

Обычный серийный автомобиль проходит эту процедуру единожды — и получает «путёвку в жизнь» для всех экземпляров модели.

А вот трековые гиперкары и некоторые экзотические импортные модели вообще не проходили эту сертификацию и не собирались этого делать.

Инженеры сознательно урезали подушки безопасности, убирали шумоизоляцию и не заботились о чистоте выхлопа — лишь бы снизить вес и выжать максимум мощности. В итоге машина физически не соответствует нормативам, под которые её никто не проектировал.

Без сертификации нельзя поставить авто на учёт. Без учёта — не получить страховку. Всё просто.

---

Aston Martin Vulcan: карбоновая молния за 2,3 миллиона

Aston Martin с самого начала дал понять покупателям: этот зверь никогда не выедет на общественную дорогу. Ни при каких обстоятельствах.

Что под капотом:

• 7-литровый атмосферный V12 — самый мощный мотор в истории марки

• Свыше 800 лошадиных сил

• Разгон до 100 км/ч за 2,9 секунды

• Максимальная скорость — 360 км/ч

Технические детали:
Кузов держится на карбоновом монококе от модели One-77. Вес всего 1350 кг. Вся мощь уходит на заднюю ось через секвентальную шестиступенчатую коробку Xtrac.

Тираж — 24 экземпляра. Владельцам вместо номеров выдали доступ к закрытым трек-дням. И всё.

«Нам с самого начала сказали: эта машина — для трека, и только для трека. Никаких компромиссов», — такую фразу слышал каждый покупатель Vulcan.

---

Maserati MC12 Corsa: наследник гоночного болида

Изначально MC12 делали омологационной серией в 50 машин — чтобы Maserati допустили в чемпионат FIA GT. Испытания на треке доверили не кому-нибудь, а Михаэлю Шумахеру. Семикратному чемпиону Формулы-1. Это подогрело интерес к проекту нешуточно.

А потом появилась Corsa.

Эта версия строилась исключительно под гоночные трассы. Под капотом — 6-литровый атмосферный V12 от гоночной MC12 GT1. Только теперь его форсировали с 630 до 760 лошадиных сил.

Всего выпустили 12 штук. И ни одну из них Maserati не сертифицировала для дорог общего пользования. Владельцы могли кататься только на тест-сессиях, организованных самим заводом.

---

Ferrari FXX и 599XX: попасть в закрытый клуб

У итальянцев схожая концепция превращена в эксклюзивную клиентскую программу под названием XX. Запустили её в 2005 году.

Но тут есть важный нюанс:

Мало купить такую машину. Кандидатуру каждого претендента утверждает специальная комиссия Ferrari. А сам автомобиль после сделки остаётся на территории завода в Маранелло.

Выезжать на нём можно только по строгому расписанию, утверждённому компанией. Исключительно на их полигоне в Фьорано. Привезти машину домой и показать соседям — нельзя.

Первая серия FXX: база от Enzo, атмосферный V12 мощностью за 800 л.с. Выпустили 29 машин. Но в 2006-м собрали ещё одну — её подарили Михаэлю Шумахеру за заслуги перед командой.

В 2009-м вышло продолжение — переднемоторное купе 599XX на основе 599 GTB Fiorano. 730 сил. По кругу в Фьорано оно проходило почти на секунду быстрее предыдущего FXX.

Каждый экземпляр серии XX оснащён бортовыми камерами и телеметрией. Данные с трека инженеры Ferrari используют для разработки будущих серийных моделей.

---

Nissan Skyline R34 GT-R V-Spec: легенда, которую США не приняли

1999 год. Nissan выпускает Skyline R34 GT-R в версии V-Spec. И вписывает своё имя в историю: это был первый серийный автомобиль с полноценным бортовым компьютером. На экран выводились температура наддувочного воздуха, давление масла и десятки других параметров в реальном времени.

По документам:

• 2,6-литровый рядный шестицилиндровый мотор RB26DETT с двумя турбинами

• Заявленные 276 лошадиных сил

Но это цифра была условной. Японские производители в те годы договорились не указывать в документах мощность выше 276 сил — хотя реальная отдача была значительно больше.

В Штаты эта модель так и не попала официально.

Причины:

• краш-тесты по местным нормам не выдерживала

• по выбросам не проходила

• сертификацию получить не могла

Ввезти и зарегистрировать R34 GT-R V-Spec в США было юридически невозможно.

---

Porsche 959 Билла Гейтса: 13 лет на складе

В 1988 году сооснователь Microsoft решил ввезти в США редчайший Porsche 959. Но на таможне в Сиэтле машину сразу задержали.

Почему? По американским нормам безопасности и экологии она считалась нелегальной. Даже для такого владельца.

Что это был за автомобиль:

• 450 лошадиных сил

• два турбонагнетателя

• полный привод

• разгон до 100 км/ч за 3,7 секунды

• максимальная скорость 317 км/ч

Во второй половине 1980-х таких показателей не достигал ни один серийный автомобиль.

Гейтс от покупки отказываться не стал. Договорился с таможней о платном хранении: 28 долларов в сутки.

Счёт шёл 13 лет. За это время набежало больше 133 тысяч долларов. И всё это время сесть за руль собственной машины было нельзя.

Перелом наступил в 1999 году с принятием закона Show or Display. Он разрешил ввозить в США автомобили, представляющие историческую или техническую ценность, при соблюдении условий:

• тираж не более 500 экземпляров

• ограничение пробега — не больше 2500 миль (около 4000 км) в год

Porsche выпустил всего 292 экземпляра 959-й модели. Лимит в 500 штук был пройден с запасом.

В 2000 году, спустя 13 лет ожидания, Гейтс наконец-то вывел свой Porsche на дорогу.

---

Что на самом деле запрещает ездить

Закон Show or Display позже помог легализовать в США и отдельные версии Nissan Skyline R34 GT-R определённых годов и цветов — при тех же условиях: тираж до 500 машин и годовой пробег до 2500 миль.

Но главное правило остаётся неизменным:

Ни цена автомобиля, ни громкое имя владельца не имеют значения. Решает только одно — соответствие техническим регламентам страны. А все пять описанных машин изначально создавались без оглядки на эти нормативы, пишет ДЕНЕЖНЫЙ МЕШОК.

Версия страницы для ПК