Mazda CX-5 второго поколения: надёжный японец, но есть нюансы

Mazda CX-5 второго поколения прочно завоевала любовь российских водителей. Японский кроссовер ценят за надёжные силовые агрегаты, приятную управляемость и узнаваемый дизайн.

Однако даже у этой модели есть слабые места, о которых стоит знать до покупки. Эксперт журнала «За рулём» Илья Хлебушкин рассказал о главных недостатках, с которыми владельцы сталкиваются в процессе эксплуатации.

---

Кузов и ЛКП: оцинковка спасает, но краска подводит

Кузов Mazda CX-5 получил качественную оцинковку, поэтому при отсутствии серьёзных ДТП коррозия даёт о себе знать нескоро. Это один из главных плюсов модели — многие владельцы отмечают, что даже спустя годы эксплуатации на кузове нет рыжих пятен.

Но есть и обратная сторона медали. Лакокрасочное покрытие — тонкое и мягкое. Особенно чувствительной оказалась эмаль цвета Soul Red Crystal. Этот красивый, насыщенный оттенок легко повреждается даже от мелких камней и веток. Владельцам красных машин стоит быть готовыми к частым посещениям детейлинг-центров.

---

Электрика и механика: слабые места, о которых стоит знать

Эксперт выделяет несколько распространённых проблем, которые проявляются с возрастом:

• Механизм складывания боковых зеркал. Отказ этого узла — одна из частых жалоб. Проблема даёт о себе знать через 3–5 лет активной эксплуатации. Зеркала перестают складываться или делают это с трудом.

• Электропривод двери багажника. Этот узел подвержен износу после 80–120 тысяч километров пробега. Привод может работать с перебоями или полностью выйти из строя.

• Окисление контактов. Страдают как кнопка замка, так и концевой выключатель. Проблема чаще возникает в регионах с влажным климатом или при частых мойках.

Эти неисправности некритичны, но требуют внимания. Замена зеркал или ремонт электропривода обходятся в приличные суммы.

---

Салон и мультимедиа: качество сборки хорошее, но есть износ

Салон CX-5 второго поколения собран на совесть. Материалы приятные на ощупь, зазоры минимальные, а скрипы появляются редко даже на больших пробегах.

Но есть два момента:

• Оплётка руля и рычага КПП. К 70–80 тысячам километров их поверхность может истереться до блеска. Особенно это заметно на автомобилях с кожаной отделкой. Проблема решается заменой или перетяжкой, но это дополнительные расходы.

• Экран мультимедийной системы MZD Connect. Иногда он реагирует на «фантомные нажатия». Система может самопроизвольно переключать треки или менять настройки, что раздражает в дороге.

---

Двигатели Skyactiv-G: мощный ресурс, но требовательные к топливу

Двигатели Skyactiv-G с высокой степенью сжатия (14:1) — это гордость инженеров Mazda. Они обладают внушительным ресурсом, который при своевременном техобслуживании превышает 300 тысяч километров.

Но у этих моторов есть жёсткие требования:

• Категорически не рекомендуется использовать бензин АИ-92. Двигатель начнёт детонировать, что приведёт к серьёзным повреждениям.

• Минимально допустимое топливо — АИ-95.

• В жаркую погоду предпочтительнее заливать АИ-98. Это защитит мотор от перегрева и потери мощности.

Среди частых неисправностей эксперт выделяет:

• Электронный термостат. У автомобилей, выпущенных после 2018 года, он может выйти из строя из-за оплавления уплотнений. Это приводит к недостаточному прогреву двигателя, что особенно заметно зимой.

• Катушки зажигания. На ранних версиях двигателя встречаются проблемы с этим узлом.

• Нейтрализатор. Он может выйти из строя из-за абразивного износа сот, особенно при использовании некачественного топлива.

---

Коробка передач Aisin: ходит долго, но требует внимания

Шестиступенчатая автоматическая трансмиссия Aisin — это проверенный временем агрегат. По расчётам инженеров, её ресурс составляет 250–300 тысяч километров.

Но есть нюансы в обслуживании:

• Замена трансмиссионной жидкости. Специалисты рекомендуют делать это каждые 60 тысяч километров. Пренебрежение этой процедурой снижает ресурс коробки.

• Гул в центральном подшипнике. К 150 тысячам километров может появиться посторонний звук. Если затянуть с заменой, последствия могут быть серьёзными — вплоть до выхода коробки из строя.

---

Подвеска и тормоза: выносливость с оговорками

Подвеска CX-5 второго поколения демонстрирует хорошую выносливость. Ходовые элементы служат долго:

• шаровые опоры и сайлентблоки передних рычагов — 100–150 тысяч километров;

• задние амортизаторы — до 150–200 тысяч километров.

Но есть слабые места в тормозной системе:

• Задние тормозные суппорты склонны к закисанию. Это особенно актуально для регионов, где дороги посыпают реагентами.

• Регулировочные болты задней подвески со временем начинают подклинивать. Это делает регулировку развала-схождения затруднительной.

---

Итог: надёжно, но не идеально

Mazda CX-5 второго поколения — это достойный выбор для тех, кто ищет надёжный, управляемый и стильный кроссовер. У модели есть проверенные силовые агрегаты, качественный кузов и выносливая подвеска.

Но при покупке стоит учитывать описанные недостатки. Внимательный осмотр и грамотное обслуживание помогут избежать многих проблем. А своевременная замена расходников продлит жизнь автомобилю на долгие годы, пишет Российская газета.

Версия страницы для ПК