Тульский конвейер переходит на бешеный темп: Haval готовит третью смену и секретные новинки к 2027 году

Пока конкуренты осторожничают и считают издержки, китайский бренд Haval, похоже, решил идти ва-банк.

Завод в Тульской области готовится к серьезной трансформации: объемы выпуска машин вырастут в разы, а номенклатура продукции расширится настолько, что под капоты российских автомобилей начнут ставить узлы, произведенные прямо здесь, а не привезенные из-за границы.

Заместитель генерального директора по производству Haval Сергей Живов в разговоре с журналистами озвучил планы, которые впечатляют своим масштабом. Речь идет не просто о плановом увеличении мощностей, а о практически полной перестройке локального производственного цикла.

Цифры, в которые сложно поверить

Сегодня с конвейера в Тульской области ежесуточно сходит 660 автомобилей. Это много, но уже к октябрю 2026 года (после запуска третьей смены) показатель должен подскочить до 850 машин в сутки. Если перевести это в годовые цифры, то к 2027 году предприятие намерено выйти на мощность 200 тысяч автомобилей ежегодно.

Для сравнения: сейчас завод способен выпускать примерно 150 тысяч машин в год. Рост на 50 тысяч экземпляров — это не «косметическая» прибавка, а полноценная оптимизация производства, требующая серьезных инвестиций в логистику, оборудование и персонал.

Отверточная сборка уходит в прошлое

Самый интересный момент в заявлении топ-менеджера касается не количества, а качества локализации. К 2027 году Haval планирует запустить на площадке целый комплекс новых производств:

• Цех по выпуску коробок передач. Это сложнейший узел, который до сих пор в России в массовом сегменте не локализовали.

• Литейное производство. Скорее всего, речь идет об алюминиевых деталях для двигателей или элементов подвески.

• Полный цикл производства шасси.

• Производство деталей интерьера.

Это значит, что автомобили Haval в России будут не просто «отверточно собирать», а реально создавать с нуля, контролируя качество на каждом этапе. Стоимость нового завода автокомпонентов и трансмиссий, который сейчас достраивают рядом с основным предприятием, оценивается в 30 млрд рублей. Сумма колоссальная, и она показывает, что бренд пришел в Россию всерьез и надолго.

Чем это обернется для покупателей?

Во-первых, это потенциальное снижение себестоимости. Когда коробку передач не нужно везти морем и платить таможенные пошлины, цена на конечный продукт может стать более конкурентоспособной.
Во-вторых, это ускорение логистики. Любые гарантийные случаи или сервисные работы, связанные с заменой агрегатов, будут решаться быстрее, если склад запчастей находится не в Шанхае, а под Тулой.

Шесть моделей — не предел

На сегодняшний день с тульского конвейера сходит шесть моделей:

1. Jolion — бестселлер марки, который уже успел прописаться в российских таксопарках и каршеринге.

2. F7 — более статусный кроссовер.

3. F7x — его купеобразная версия для тех, кто ценит стиль.

4. Dargo — модель с претензией на внедорожный характер.

5. H3 — относительно свежая модель, зашедшая в бюджетный сегмент.

6. H7 — флагманская модель с просторным салоном.

Но уже в 2027 году список должен пополниться новыми именами. Какие это будут автомобили — пока держат в секрете, но с учетом трендов рынка можно предположить появление либо крупного рамного внедорожника, либо новых гибридных версий. Учитывая, что Haval активно развивает направление электромобилей и гибридов в Китае, не исключено, что до России докатится что-то из новой энергетической линейки.

Доля рынка 12-13%: амбиции растут

Сейчас Haval занимает солидные 12-13% российского рынка. Это второй-третий результат среди всех марок, продающихся в РФ. При выходе на объем в 200 тысяч машин аналитики бренда ожидают не только удержание, но и рост этой доли. Плюс ко всему, допуск ряда моделей к работе в такси дает стабильный канал сбыта — таксопарки обновляют машины регулярно и берут сразу крупными партиями.

Немного истории для контекста

Тульский завод Haval запустили в 2019 году. На тот момент это был первый полноценный зарубежный завод китайского автопрома в России. В 2024 году рядом открыли предприятие по производству двигателей. По планам, оно должно закрывать потребности более чем в 90% автомобилей Haval, продаваемых на российском рынке. Теперь на очереди — трансмиссии и компоненты шасси.

Если все эти планы реализуются, Haval может стать первой иностранной компанией в истории современной России, которая достигла такого уровня производственной независимости от импорта. Остается следить за тем, сдержат ли они обещания по срокам, пишет Российская газета.

Версия страницы для ПК