LADA Granta снова получит "автомат": чем это грозит новой Искре

АвтоВАЗ сделал заявление, которое многих удивило. На LADA Granta возвращается автоматическая трансмиссия.

После ухода Renault и прекращения поставок японских коробок Jatco казалось, что бюджетная модель навсегда останется только с механической коробкой передач. Однако в Тольятти нашли решение, и теперь Гранта снова будет доступна с «двумя педалями». Правда, автомат будет совсем не тот, к которому привыкли владельцы.

---

Как было раньше: надёжный, но прожорливый Jatco

В прежние годы Гранта оснащалась классическим гидротрансформаторным автоматом Jatco. Коробка была старой конструкцией, но зарекомендовала себя как крайне надёжный агрегат. Она без проблем переносила пробуксовки, буксировку прицепов и эксплуатацию в тяжёлых условиях — то, с чем часто сталкиваются владельцы бюджетных машин.

Однако был и серьёзный минус: высокий расход топлива. Зимой показатели легко достигали 12–14 литров на сотню километров. Для автомобиля эконом-класса это выглядело расточительно, и многие покупатели отказывались от автомата именно из-за этого.

После разрыва отношений с Renault и прекращения поставок агрегатов Jatco Гранта осталась исключительно с «механикой». Причём не с новой шестиступенчатой коробкой, которую предлагали для некоторых моделей, а с проверенной, но устаревшей пятиступенчатой самарской трансмиссией.

---

Что ставят теперь: вариатор WLY вместо классического автомата

Теперь ситуация кардинально меняется. АвтоВАЗ возвращает автоматическую трансмиссию, но в совершенно новом формате. Речь идёт не о классическом гидротрансформаторе, а о вариаторе WLY. Этот агрегат уже знаком российским водителям по моделям LADA Vesta и Искра, а ранее устанавливался на некоторые модели Chery.

Почему выбор пал именно на WLY:

• завод уже освоил эту коробку на других моделях, что упрощает интеграцию;

• агрегат рассчитан на крутящий момент до 190 Н·м, а двигатель Гранты выдаёт всего 143 Н·м;

• нагрузка на коробку будет минимальной, а значит, теоретически ресурс может быть выше.

Инженерам пришлось перерабатывать конструкцию моторного отсека: коробка физически не помещалась в старом пространстве, потребовалось добавить крепления и изменить компоновку. Именно поэтому появление модели на рынке задерживается до первой половины следующего года.

---

Надёжность вариатора: слухи и факты

У вариатора WLY репутация неоднозначная. В интернете можно найти истории о выходе из строя на пробегах до 50 тысяч километров — особенно на тяжёлых автомобилях с мощными моторами. Но есть и противоположные примеры, когда этот же агрегат спокойно ходил 200–250 тысяч километров при аккуратной эксплуатации и своевременной замене масла.

В случае с Грантой ситуация выглядит оптимистичнее:

• автомобиль легче, чем Веста или Искра;

• мотор слабее, а значит, вариатор работает в щадящем режиме;

• крутящий момент (143 Н·м) значительно ниже предельного для этой коробки (190 Н·м).

Можно предположить, что именно на Гранте эта трансмиссия покажет себя наилучшим образом, поскольку запас прочности у неё будет максимальным.

---

Цена: сколько придётся доплатить за автомат

Глава АвтоВАЗа Максим Соколов уже сообщил, что Гранта с вариатором появится у дилеров не раньше первой половины 2027 года. Основная причина задержки — технические доработки, которые потребовались для установки новой коробки.

Ориентировочное удорожание можно оценить по разнице между механической и автоматической версиями Искры — около 90 тысяч рублей. Таким образом, Гранта в комплектации «Практик» с вариатором будет стоить примерно 1,2 миллиона рублей.

Что это значит для рынка:

• Гранта останется самым доступным автомобилем с автоматической трансмиссией в России;

• китайские конкуренты в этом ценовом сегменте отсутствуют;

• у модели практически не будет прямых соперников.

---

Искра под ударом: главная интрига

Сейчас именно наличие автоматической коробки является одним из ключевых преимуществ новой модели LADA Искра. Она современнее, безопаснее, богаче оснащена, но и заметно дороже Гранты.

Если Гранта получит автомат, многие покупатели могут задаться вопросом: стоит ли переплачивать за Искру, если базовая модель предлагает те же две педали за меньшие деньги? В условиях, когда цена остаётся главным критерием выбора для массового покупателя, Гранта с вариатором может серьёзно оттянуть на себя аудиторию.

Аргументы в пользу Гранты:

• более низкая цена (разница может достигать 300–400 тысяч рублей);

• наличие автоматической трансмиссии — пусть и вариаторной, но всё же;

• проверенная временем конструкция, пусть и без современных технологий.

Что остаётся у Искры:

• современная платформа;

• более высокий уровень безопасности;

• улучшенные ходовые качества;

• более богатое оснащение.

Искра останется выбором тех, кто готов платить за комфорт и технологии. Но массовый сегмент всегда выбирает доступность, и здесь Гранта получает мощное преимущество.

---

Стратегический шаг АвтоВАЗа

Возвращение автоматической трансмиссии на Гранту — это не просто техническое обновление. Это стратегическое решение, которое может изменить структуру продаж в бюджетном сегменте.

АвтоВАЗ делает ставку на массовость. Вариатор WLY может стать тем элементом, который позволит удержать лидерство в условиях растущей конкуренции. Если цена останется в разумных пределах, Гранта с автоматом станет одним из самых востребованных автомобилей на рынке.

Она фактически займёт нишу в одиночку, поскольку китайские производители в этом ценовом диапазоне не представлены. И даже если Искра потеряет часть покупателей, общий объём продаж АвтоВАЗа может вырасти за счёт притока новых клиентов, которые раньше не рассматривали Гранту из-за отсутствия автомата, пишет МЕХВОД.

Версия страницы для ПК