Дроссельная заслонка: когда чистить и как делать это правильно

Некоторые автомобилисты свято верят в правило: чем реже лезешь в мотор, тем дольше он проживёт.

И доля истины в этом есть — но только для новых машин, которые эксплуатируются в идеальных условиях. А вот у среднестатистического российского водителя условия, скажем так, далеки от тепличных. И дроссельная заслонка — один из узлов, который страдает от этого в первую очередь.

---

Когда пора заглядывать под капот

В инструкции по эксплуатации вы не найдёте чёткого регламента по очистке дроссельного узла. Производители ограничиваются обтекаемой фразой: «по мере загрязнения очищать специальными средствами, не используя абразивы и жёсткие предметы». Никаких конкретных цифр.

На практике мастера рекомендуют первый раз заглянуть в узел после 30 тысяч километров пробега. Но эта цифра — усреднённая. Многое зависит от того, какой бензин вы заливаете и по каким дорогам передвигаетесь. В одном случае заслонка останется чистой и после 50 тысяч, в другом — уже к 20 тысячам покроется липким налётом.

Главный ориентир — пробег в 30 000 км. После этой отметки стоит снять воздушный фильтр, демонтировать воздуховод и визуально оценить состояние. Если на пластине и стенках видны тёмные отложения — пора браться за чистку.

---

От чего зависит скорость загрязнения

Скорость образования налёта на дроссельной заслонке складывается из нескольких факторов.

Качество воздуха. Если вы живёте за городом и редко стоите в пробках, то и пыли с копотью попадает меньше. Городской трафик, особенно в часы пик, — это постоянное дыхание выхлопными газами, которые оседают на внутренних поверхностях.

Состояние воздушного фильтра. Чем чаще вы его меняете, тем меньше пыли и грязи проникает в двигатель. А значит, и налёт на заслонке образуется медленнее.

Стиль вождения. Короткие поездки, частые пуски и прогревы, работа на холостых оборотах — всё это способствует более интенсивному загрязнению.

Некоторые водители удивляются: почему через два-три месяца после чистки заслонка снова покрывается тёмно-коричневым пластилинообразным слоем? Всё просто — в загазованной городской среде этого не избежать.

Может сложиться впечатление, что чистота дроссельной заслонки уже не так критична, как во времена карбюраторных двигателей. Но холостой ход остался, а значит, и требования к чистоте узла никуда не делись.

Разница лишь в точности изготовления. У современных автомобилей заслонка тоньше и прилегает к корпусу с высокой точностью. Если на ней образуется налёт, зазоры нарушаются, и система холостого хода начинает сбиваться. А вот у старых «Жигулей» допуски были больше, и грязь сказывалась на работе не так заметно.

---

Как правильно мыть: два проверенных способа

Способ первый — демонтаж узла (надёжнее)

Этот метод почти не изменился за последние десятилетия. Порядок действий:

1. Снимите весь дроссельный узел с коллектора.

2. Нанесите на него ацетон или специальный очиститель из распылителя.

3. Смочите чистую тряпку ацетоном и положите поверх узла.

4. Упакуйте всё в полиэтиленовый пакет на несколько часов (можно на сутки).

5. Достаньте узел и мягкой кисточкой или салфеткой, смоченной в растворителе, удалите остатки грязи до металлического блеска.

Важно: никаких ножей, скребков, наждачной бумаги — только мягкие материалы. Поверхность заслонки не терпит механических повреждений. После промывки желательно продуть узел сжатым воздухом, чтобы выдуть остатки грязи из шарниров и мелких каналов.

Способ второй — без снятия (быстрее, но менее тщательно)

Если нет времени или желания демонтировать узел, можно обойтись без этого:

1. Заливаете чистящий состав из спрея прямо внутрь — на час-полтора.

2. Кисточкой проходите по пластине и стенкам.

3. Смываете остатки грязи сжатым воздухом от компрессора.

Минус такого способа — часть грязи может попасть в коллектор и оттуда в цилиндры. Плюс — экономия времени.

Что использовать для чистки

Лучший вариант — специальный спрей для чистки карбюраторов. По сути это тот же ацетон, но с добавлением антикоррозионных компонентов и веществ, уменьшающих налипание пыли за счёт нейтрализации статического электричества. По отзывам мастеров, работает такая защита эффективно, хотя и не даёт стопроцентной гарантии.

---

В общем, ориентируйтесь на пробег в 30 тысяч, следите за состоянием воздушного фильтра и не пренебрегайте регулярной проверкой. И всегда помните: чистая дроссельная заслонка — это стабильный холостой ход, ровный разгон и экономия топлива. А грязная — повод для внепланового визита в сервис, пишет Автовод со стажем.

Версия страницы для ПК