Старые Toyota и Kia хлынули в Россию из Китая: что происходит на вторичном рынке

На российском рынке подержанных автомобилей сложилась парадоксальная ситуация.

Доля машин старше десяти лет достигает рекордных значений, и, по прогнозам экспертов, в ближайшее время эта цифра только вырастет. Покупатели всё чаще выбирают проверенную «бэушку», а не новые автомобили, и основной источник такого импорта — Китай.

О том, какие марки везут и изменится ли ситуация к концу года, рассказал генеральный директор Pango Cars Александр Мякинников.

---

Китай как перевалочный пункт для мировых брендов

Рост ввоза подержанных машин из КНР — это закономерная реакция рынка на текущие экономические условия. Однако самое любопытное: из Китая в Россию везут вовсе не китайские автомобили. Основной объём приходится на глобальные бренды с устоявшейся репутацией.

Согласно данным аналитического агентства «Автостат», в тройку лидеров по такому импорту входят:

• Toyota;

• Volkswagen;

• Kia.

Почему так происходит? Спрос рождает предложение. Многие российские покупатели по-прежнему голосуют рублём за марки, проверенные временем, даже если за такие автомобили приходится платить заметно дороже, чем за новые китайские кроссоверы из официальных дилерских центров.

---

Почему старые иномарки стоят дорого?

Логика покупателя проста: Toyota или Kia с пробегом воспринимается как более предсказуемый актив, чем новый китайский автомобиль. Известная надёжность, отлаженная сервисная база, доступность запчастей и понятная остаточная стоимость — всё это перевешивает возраст машины.

При этом цена на такие автомобили, ввезённые из Китая, часто оказывается выше, чем у новых «китайцев» аналогичного класса. Разница может достигать нескольких сотен тысяч рублей, и тем не менее покупатели готовы переплачивать. Производители из Поднебесной уже который год борются с этим стереотипом, но он пока остаётся устойчивым.

---

Что будет к концу 2026 года?

По мнению Александра Мякинникова, уже к концу 2026 года объёмы ввоза «глобальных» марок из Китая начнут сокращаться. Тенденция прослеживается уже сейчас: оборачиваемость таких автомобилей заметно упала по сравнению с прошлым годом. Они продаются медленнее, а значит, дилеры и перекупщики начинают осторожнее относиться к таким закупкам.

Покупатель стал более чувствительным к цене. Всё чаще возникает вопрос: а стоит ли переплачивать за старую иномарку, если за те же деньги можно взять новый кроссовер с полным приводом, современными опциями и официальной гарантией?

---

Как изменится структура спроса?

Эксперт выделяет несколько ключевых сценариев:

• Старение автопарка продолжится. Машины будут эксплуатироваться дольше, а пробеги — расти.

• Спрос станет прагматичнее. Покупатели будут оценивать не только бренд, но и реальное состояние автомобиля, стоимость его обслуживания и ликвидность при перепродаже.

• Доля «глобальных» брендов в импорте сократится. Это не значит, что Toyota или Kia исчезнут с рынка, но их ценовое преимущество перед новыми китайскими машинами будет таять.

Мякинников подчёркивает: сильные мировые бренды не потеряют своей привлекательности полностью. Но структура спроса станет более сбалансированной, и выбор будет строиться на комплексной оценке: цена, состояние, ликвидность и будущие расходы на обслуживание.

---

Краткий итог: рынок подержанных автомобилей в России вступает в фазу трансформации. Старые Toyota и Kia из Китая продолжают пользоваться спросом, но их эпоха постепенно уходит. Покупатели становятся рациональнее, а ценовой разрыв между б/у иномарками и новыми китайскими моделями сокращается. Возможно, к концу года мы увидим перелом, после которого приоритеты окончательно сместятся в пользу современных, более оснащённых и свежих машин, пишет За рулем.

Версия страницы для ПК