АвтоВАЗ выпустил SKM M9: минивэн на 9 мест с 9-ступенчатым автоматом. Конкуренты занервничали

Тольяттинский автогигант продолжает расширять линейку коммерческой техники под маркой SKM.

Ещё неделю назад в ней была всего одна модель — фургон или 7-местный микроавтобус M7 с мотором на 137 сил и 5-ступенчатой «механикой». Цены стартовали от 2,86 миллиона рублей, что вызвало вопросы у покупателей: главный конкурент Sollers SF1 оказался дешевле на 600–700 тысяч.

Но АвтоВАЗ, судя по всему, решил не останавливаться и быстро презентовал вторую модель — SKM M9. И это, как говорится, совсем другой уровень. Разбираюсь по порядку.

Откуда взялся M9?

История запутанная, но интересная. Ещё в прошлом году нижегородская компания «Промтех» планировала выпускать точно такие же машины под собственной маркой. Потом стороны договорились не конкурировать, а сотрудничать. В итоге автомобиль, который «Промтех» готовил самостоятельно, теперь выходит под крылом АвтоВАЗа.

Если M7 — это российская версия китайского SRM Jinhaishi M, то у M9 родословная другая. За пределами России эта машина известна как Iveco Fidato. Да, тот самый Iveco, который 15 лет назад был на слуху с развозными фургонами Daily и самосвалами.

Но не спешите радоваться возвращению итальянцев. Конкретно Iveco Fidato — это перелицованный китайский Maxus V70. У итальянцев давнее совместное предприятие с китайскими производителями — марка Naveco. А Maxus, в свою очередь, принадлежит концерну SAIC.

Узнаёте схему? Та же история, что с «Москвичом»: технологический партнёр — SAIC. Москвич М70 — это британский MG HS, который на деле оказывается китайским Roewe RX5. Здесь та же матрёшка: российский SKM M9 → итальянский Iveco Fidato → китайский Maxus V70 → концерн SAIC.

Создаётся впечатление, что один государственный китайский производитель методично осваивает российский рынок с разных сторон.

Что под капотом и в трансмиссии?

Сравнение с M7 показывает пропасть в технологиях:

Характеристика	SKM M7	SKM M9
Привод	задний	передний
Подвеска сзади	рессоры	пружины
Коробка	5-ступ. механика	6-ступ. механика или 9-ступ. автомат
Двигатель	137 л.с.	157 л.с. (2,0 л турбо)

Кроме того, M9 получил климатическую систему (а не просто кондиционер), мультимедийный центр и круиз-контроль.

Модификации и размеры

Продаваться машина будет в трёх вариантах:

• грузовой фургон;

• пассажирский минивэн на 8 человек (включая водителя);

• 9-местный микроавтобус.

Длина кузова — почти 5 метров. Полезный объём цельнометаллического фургона — 9,6 кубических метров.

Сколько попросят? Вот главный вопрос

Цены пока не объявили. Но намёки тревожные. Если за устаревший M7 с «механикой» и рессорами АвтоВАЗ хочет почти 2,9 миллиона, то за продвинутую «девятку» с автоматом и пружинами могут запросить и 3,5, и 4 миллиона. А то и больше.

Правда, маркетологам из Тольятти стоит оглядываться на конкурентов. Тот же пассажирский «Соболь» Нижегородского автозавода можно купить за 2,1–2,2 миллиона рублей. Да, у него нет 9-ступенчатого автомата. Но он давно на рынке, репутация у него мощная, и цена куда гуманнее.

Так что вопрос остаётся открытым: станет ли M9 тем самым «что нужно» — или очередной дорогой игрушкой для госструктур и крупных парков? Увидим, когда объявят прайс, пишет Зато не в кредит.

Версия страницы для ПК