Китайские бренды уходят из России: разбираем, кто покидает рынок и по каким причинам

В 2024–2025 годах казалось, что Китай захватил российский авторынок навсегда.

Доля новых машин из Поднебесной перевалила за 50%. Знакомые эмблемы стали нормой даже в глубинке.

Теперь звучит другая новость. До десяти китайских брендов готовы уйти из России. В списке — Kaiyi, BAIC, SWM, Dongfeng, Jetta, Bestune, Wey, Rox, Oting и VGV. Формально — добровольно. По факту — не выдержав налогов, утильсбора и новых правил игры.

---

Почему они уходят

По информации РИА Новости и экспертов рынка, часть марок из второго эшелона уже пересматривает стратегию.

Основные причины:

• объёмы продаж маленькие;

• локализации производства нет;

• утильсбор с 1 апреля 2026 года вырос настолько, что привозить машины партиями стало экономически бессмысленно.

Плюс к этому, Россия собирается поменять механизм расчёта утильсбора для автомобилей из ЕАЭС. Теперь таможня будет ориентироваться не на цену в договоре, а на референтную стоимость по справочникам Минпромторга. Схему «завозим через Казахстан и экономим миллионы» аккуратно, но последовательно прикручивают. А нас с вами лишают возможности сэкономить и, как следствие, выбора.

---

Кто останется

На словах власти защищают рынок и стимулируют «настоящую локализацию». На деле остаются только те китайцы, кто готов строить заводы, делиться технологиями и жить по нашим налоговым правилам.

Крупные игроки, которые переживут:

• Chery;

• Haval;

• Geely.

У них уже есть сборка, объёмы и возможность поднять цены, переложив издержки на покупателя. А вот мелкие бренды, которым и так приходилось конкурировать скидками и «серым» импортом, просто выключают свет и уходят.

---

Что это значит для нас

Три последствия ухода мелких китайских брендов:

1. Выбор снова сузится. Останется несколько крупных китайских игроков и АвтоВАЗ, вокруг которых будут выстраивать «правильную» конкуренцию.

2. Демпинговых войн за клиента не будет. Уход слабых делает сильных ещё свободнее в ценообразовании. Скидки станут редкостью.

3. Утильсбор окончательно превращается в инструмент ручного формирования рынка. Через него решают, кто остаётся в стране, а кто собирает вещи.

---

Ирония судьбы

Ещё вчера мы шутили про неизвестные китайские бренды и спрашивали себя: «Не слишком ли много китайцев на дорогах?»

Завтра будет правильнее спросить иначе: а не окажется ли так, что через пару лет останется два с половиной бренда? Только вместо европейцев и японцев останутся АвтоВАЗ и пара «одобренных» китайских концернов.

Рынок сжимается. Выбор покупателя — тоже. И это, пожалуй, главная новость дня, пишет ПриветТачка.

Версия страницы для ПК