Испытываем Jetour T1 в грязи и воде: клиренс 22 см, 245 сил, полный привод — честный отчёт

Внешность Jetour T1 обманчива. С виду — рамный внедорожник.

Но по конструкции это обычный кроссовер: платформа с поперечным расположением мотора, в трансмиссии — межосевая муфта, а не раздаточная коробка с блокирующимся дифференциалом.

Богатый набор внедорожных режимов и дополнительные функции дают повод выехать на бездорожье. К тому же фирменная концепция «Путешествия+» подразумевает не только скоростные трассы, но и вылазки на природу. Мы загрузили багажник снастями и отправились на рыбалку.

---

Вместительный и практичный

Рыболовного скарба оказалось много. И всё поместилось в багажник. Если захотите остаться с ночёвкой, палатку можно закрепить прямо на крыше. Рейлинги выдерживают до 300 кг нагрузки в статике.

Что удобно в багажнике:

• петли для эластичных ремней — вещи не летают по отсеку;

• плафоны освещения встроены в пятую дверь, свет не перекрывается даже при полной загрузке;

• не хватает только розетки на 220 вольт.

Салон тоже хорош для путешествий. Ниш и отделений много — и больших, и маленьких.

Примеры:

• карманы для смартфонов в спинках передних сидений;

• вместительная площадка на центральной консоли — туда даже небольшая сумка встанет;

• множество зарядных разъёмов, удобно для дальней дороги;

• ниша, куда можно убрать заряжающиеся рыболовные сигнализаторы.

Техническая деталь: рейлинги на крыше выдерживают 150 кг в динамике и до 300 кг в статике. Палатку на крыше поставить можно без опасений.

---

Комфортен в движении

На скоростной трассе T1 ведёт себя как большой автомобиль. Не ждите от него острой управляемости или ювелирного прохождения поворотов. Зато на автостраде он стабилен и предсказуем — и в продольной колее, и при боковых порывах ветра.

Расход топлива приятно удивил:

• в среднем — 10–11 литров на сотню;

• на трассе можно уложиться в 8 литров.

Для крупного и тяжёлого кроссовера с квадратными формами кузова — хорошие цифры.

Производитель допускает использование бензина АИ-92. Регулярно заправлять турбомотор с непосредственным впрыском «девяносто вторым» я бы не советовал. Но как вынужденная мера на бездорожье — отличное подспорье.

По управлению:

• небольшие задержки при нажатии на педаль газа есть, но в спортивном режиме алгоритм работы акселератора и 8-ступенчатого автомата меняется;

• настройки электроусилителя руля можно корректировать отдельно от режима движения;

• в комфортном режиме обратная связь от руля наиболее естественная.

Подвеска порадовала. Энергоёмкость на высоте. Чувствуется и на мелкой дорожной «гребёнке», и при проезде крупных ям — T1 проходит неровности уверенно, без пробоев.

---

Испытываем бездорожьем

По грунтовке Jetour едет отлично. Даже когда попадается ямка или волна, автомобиль продолжает уверенно держать курс.

Вывесить T1 непросто — ходы подвески по меркам кроссовера большие. Электроника успешно справляется с диагональным вывешиванием.

Арсенал для бездорожья впечатляет:

Геометрическая проходимость:

• под металлической защитой — просвет более 22 см;

• большие углы въезда и съезда;

• по низу кузова — практичный обвес из некрашеного пластика, царапин не жалко.

Режимы движения:
всего их семь, четыре ориентированы на бездорожье: «снег», «грязь», «камни», «песок». В каждом меняются:

• степень допустимой пробуксовки;

• настройки акселератора;

• алгоритм работы коробки передач.

Проверка в деле. Переключаюсь в режим «грязь» и съезжаю в раскисшую глину. T1 поднимает фонтаны грязи, но уверенно ползёт вперёд. Днищем грунт практически не цепляет — спасибо клиренсу.

Помогает и внедорожная графика на центральном экране. На неё выводятся:

• поперечные и продольные углы;

• информация о блокировках межосевой муфты и заднего межколёсного дифференциала;

• показания альтиметра и компаса.

Брод. У T1 есть радар для измерения глубины брода в реальном времени. Заезжаю в воду — в самом глубоком месте радар показал почти полметра. Кроссовер прошёл брод уверенно.

---

Выводы

Jetour T1 уверенно прошёл по труднопроходимому участку. Справился с диагональным вывешиванием. Преодолел почти полуметровый брод. И довёз нас до берега озера, где мы расчехлили удочки.

Улов есть.

Чего не хватило для полного счастья: розетки на 220 вольт в салоне. Чтобы подключить холодильник и довезти рыбу до дома свежей.

Основные плюсы T1 на бездорожье:

• клиренс более 22 см под защитой;

• большие углы въезда/съезда;

• пластиковый обвес по низу — не жалко поцарапать;

• четыре внедорожных режима;

• радар глубины брода;

• энергоёмкая подвеска;

• хорошая работа электроники на диагональном вывешивании.

T1 доказывает: кроссовер на муфте может быть серьёзно подготовлен к бездорожью. Не замена рамному внедорожнику, но для рыбалки, охоты и выездов на природу — вполне, пишет За рулем.

Версия страницы для ПК