Geely Monjaro против Kia Sportage: китайский флагман или корейский эталон — разбор без купюр

В марте мне позвонил приятель.

Вопрос, который сейчас задают многие: брать проверенный годами Sportage или рискнуть и присмотреться к Monjaro? У него семья, дача под Тверью и бюджет около 4 миллионов рублей. Три недели он колесил по салонам, залипал на форумах и в итоге запутался окончательно.

Я решил разобрать этот выбор честно. Без рекламных буклетов и дежурных фраз.

Кто есть кто на рынке

Kia Sportage пятого поколения — кроссовер, который в России знают и уважают. Он появился в 2021 году, успел обжиться и накопить статистику по надёжности.

Geely Monjaro вышел на наш рынок в 2022-м и сразу начал перетягивать покупателей. Чем? Мощным турбомотором, крупными габаритами и насыщенными комплектациями по относительно доступным ценам.

Формально это разные классы. Sportage — компактный кроссовер. Monjaro по размерам ближе к среднеразмерному сегменту. Но конкуренты работают в одном ценовом коридоре и охотятся за одними и теми же покупателями. Так что сравнение честное.

Техника: под капотом и в коробке

Начну с того, о чём часто умалчивают в глянцевых обзорах.

Geely Monjaro:

• турбомотор 2.0 литра — 238 л.с., 350 Нм крутящего момента;

• коробка — 8-ступенчатый классический автомат Aisin с гидротрансформатором;

• разгон до сотни — 7.7 секунды;

• длина кузова — 4770 мм, колёсная база — 2845 мм, клиренс — 181 мм.

Kia Sportage (российские комплектации):

• два атмосферных мотора: 2.0 л / 150 л.с. и 2.5 л / 190 л.с.;

• первый работает с 6-ступенчатым автоматом или механикой, второй — с 8-ступенчатым автоматом;

• разгон в топовой версии 2.5 AWD — от 9.4 секунды;

• длина — 4515 мм, база — 2680 мм, клиренс — 182 мм.

Разница в мощности — 48 лошадиных сил в пользу китайца. На трассе это чувствуется сразу: Monjaro опережает топовый Sportage примерно на 1.7 секунды в разгоне. При этом клиренс у обеих машин практически одинаков — 181 и 182 мм соответственно.

Важный момент про коробку передач

Здесь нужно разобраться внимательно, потому что раньше ситуация была другой. Старые версии Monjaro (и его брат Tugella) в ряде комплектаций оснащались роботом DCT.

Актуальный Monjaro для российского рынка получил 8-ступенчатый классический автомат Aisin — тот же тип, что и у топового Sportage 2.5. Это принципиально меняет картину.

Aisin считается одним из самых надёжных производителей автоматических трансмиссий в мире. Коробка отработана, предсказуема в пробках, не капризничает на морозе. Нет проблем с рывками при старте или перегревом сцепления — тех самых, о которых иногда пишут владельцы машин с DCT.

Итог по коробкам:

• Sportage 2.5 AWD — 8-ступенчатый автомат;

• Sportage 2.0 — 6-ступенчатый автомат или механика;

• Monjaro — 8-ступенчатый автомат во всех комплектациях.

По типу трансмиссии обе машины стоят на одном уровне.

Габариты и простор в салоне

Monjaro крупнее — и это чувствуется физически. 4770 мм против 4515 мм, колёсная база длиннее на 165 мм. В салоне это даёт заметно больше пространства для пассажиров на втором ряду. Семьи с детьми или те, кто часто возит пассажиров, оценят сразу.

Обратная сторона медали — масса и маневренность. Monjaro заметно тяжелее Sportage, что даёт о себе знать в тесных городских дворах и на узких деревенских улицах. Мой приятель с дачей под Тверью это почувствует в первый же заезд.

Кстати о полном приводе:

• у Monjaro полный привод — только в топовой комплектации Flagship. Базовые Luxury и Elite — передний привод.

• у Sportage полный привод тоже не во всех версиях: передний привод идёт с мотором 2.0, полный — исключительно с 2.5.

Надёжность: что говорят цифры и владельцы

Kia Sportage пятого поколения на рынке с 2021 года. Уже есть машины с пробегом 60–80 тысяч километров, по которым видна реальная картина.

Типичные жалобы владельцев Sportage:

• скрипы пластика в салоне на неровностях;

• у части машин — вопросы к лакокрасочному покрытию.
  По двигателю и трансмиссии в массе — тихо. Серьёзных нареканий нет.

Monjaro в России с 2022 года. Статистики пока меньше. По Drive2 и профильным форумам:

Что отмечают владельцы Monjaro:

• часть пользователей сталкивалась с сюрпризами от программного обеспечения мультимедиа;

• у некоторых машин фиксировались вопросы к качеству сборки отдельных элементов.
  По мотору и автомату Aisin на пробегах до 50–60 тысяч километров — серьёзных историй пока нет.

Важный показатель: по итогам 2025 года Monjaro стал самым популярным полноприводным автомобилем в России — таковы данные агентства «Автостат». В марте 2026 года продано 2630 кроссоверов за месяц. Это говорит о доверии покупателей, но не заменяет статистику по надёжности на больших пробегах.

Коррозия: о чём молчат в тест-драйвах

Про это почти не говорят в видеороликах. Владельцы вспоминают через три зимы.

Kia Sportage пятого поколения имеет частичную оцинковку кузова. Стандартная рекомендация: антикор при покупке, обновление раз в два года.

По Monjaro независимых тестов оцинковки для российских версий в открытых источниках нет. Geely заявляет о качественной антикоррозийной защите. Но проверить это на машинах с пробегом 4–5 лет в наших условиях пока нельзя — история слишком короткая.

Мой совет владельцам Monjaro: антикор делать по умолчанию. Перестраховка обойдётся дешевле капитального ремонта кузова.

Цены: апрель 2026 года

Картина на сегодняшний день такая.

Kia Sportage:

• стартовая цена — от 2 864 900 рублей (версия 2.0 с механической коробкой и передним приводом);

• автомат и полный привод поднимают цену существенно.

Geely Monjaro:

• стартовая цена — от 4 349 990 рублей (передний привод, базовая комплектация Luxury);

• Flagship с полным приводом — дороже.

Разница в стартовых ценах — около 1 485 000 рублей в пользу Sportage. Но если сравнивать Monjaro Flagship AWD и Sportage 2.5 AWD в сопоставимом оснащении, разрыв сокращается. И здесь Monjaro даёт 238 л.с. против 190 л.с. у корейца.

Оснащение и электроника

Здесь Monjaro объективно богаче.

Что есть у Monjaro:

• большая панорамная ЖК-панель;

• развитый пакет систем активной безопасности;

• адаптивный круиз-контроль уже в базе;

• в топовом Flagship — проекция на лобовое стекло и расширенный пакет G-Pilot с автоматическим удержанием в полосе.

Sportage тоже не отстаёт по базовому оснащению для своего ценового диапазона. Но по количеству экранов и систем помощи водителю Monjaro более насыщен.

Практическая оговорка: программное обеспечение Monjaro обновляется через дилеров. Русскоязычные команды голосового ассистента работают, но часть функций может иметь шероховатости. Не катастрофа, но раздражает.

Кому что подходит — итоговый вердикт

Geely Monjaro стоит выбрать, если:

• вам нужна реальная динамика и мощный мотор;

• важен просторный салон для семьи;

• хотите насыщенное оснащение за свои деньги;

• вы готовы мириться с более короткой историей марки на российском рынке.

Хороший выбор для тех, кто живёт в городе и ездит на дачу по нормальным дорогам.

Kia Sportage стоит выбрать, если:

• вам важна предсказуемость;

• хотите опираться на пять лет статистики по этому поколению;

• цените отработанный автомат и понятный сервис;

• динамика не в приоритете.

Динамики у Sportage меньше — зато меньше вопросов к тому, что будет через 100 тысяч километров.

Что я сказал приятелю

Моему знакомому с семьёй и дачей под Тверью я ответил так. Если вы ездите раз в неделю по нормальным дорогам и хотите получить максимум автомобиля за свои деньги — Monjaro интереснее по технике и оснащению. Если для вас важнее спокойствие и понятная, проверенная история надёжности — берите Sportage.

Выбор между «китайцем» и «корейцем» сейчас — это выбор между динамикой и оснащением против предсказуемости и времени на рынке. Обе машины достойные. Вопрос только в ваших приоритетах, пишут Мысли автомобилиста.

Версия страницы для ПК