90 км/ч — это слишком медленно? В России могут повысить скоростные лимиты на дорогах

Вы когда-нибудь ехали по идеальной пустой трассе и ловили себя на мысли: «Ну почему здесь только 90?» Оказывается, таких водителей — миллионы.

Глава Национального автомобильного союза (и его вице-президент Ян Хайцеэр, выступивший соавтором идеи) решили: хватит делать вид, что ничего не меняется.

За последние 30–40 лет случилось вот что:

• Дороги стали качественнее. Там, где раньше была яма на яме, теперь лежит ровный асфальт.

• Машины научились тормозить в разы эффективнее. Антиблокировочная система (ABS), системы курсовой устойчивости и подушки безопасности — уже не опции, а стандарт.

• Шины перестали дубеть на морозе так, как в 90-х.

А скоростной режим... застыл.

Главная несправедливость, о которой молчат

Сейчас в России действует негласная норма: превышение до 20 км/ч — без штрафа.

Что это даёт на практике?

• Один водитель давит на газ — едет 109 км/ч там, где разрешено 90. Штрафа нет, поток не тормозит.

• Другой строго соблюдает 90 км/ч. Его постоянно обгоняют, подрезают, сигналят сзади.

Кто создаёт аварийную ситуацию? Парадокс. Тот, кто едет по правилам, становится «камнем преткновения». Авторы инициативы хотят этот дисбаланс убрать.

«Многие водители этим пользуются, а те, кто ездят по правилам, тормозят поток. Этот дисбаланс создает риски ДТП»

При чём здесь искусственный интеллект?

Вы же не думали, что кто-то просто возьмёт и поднимет цифры на всех знаках сразу? Так нельзя.

Хайцеэр говорит прямо: сначала — огромная инспекция.

Проблема №1: знаки-призраки. Часть из них ставили временно, а потом забыли убрать. Прошли годы — они висят. О многих таких «лишних» знаках даже в ГАИ не вспомнят.

Проблема №2: разбежка скоростей в одном городе. На одном проспекте — 60, через квартал — 40, потом снова 60. Водители нервничают, смотрят не на дорогу, а на знаки.

«Это большая кропотливая работа, но с помощью современных технологий ее можно ускорить. На помощь может прийти ИИ, если ему грамотный специалист грамотно поставит задачу»

Как это будет выглядеть? Нейросеть «проедет» по всем трассам (виртуально, по снимкам и данным), оценит качество покрытия, видимость, наличие пешеходных переходов и реальную загруженность. На выходе — карта, где для каждого участка предлагается своя безопасная скорость. Не везде 90, но на некоторых участках — 110 или даже 130.

А камеры?

Тоже вопрос. Эксперт настаивает: везде должны стоять современные камеры с минимальной погрешностью. И не только в Москве или Питере, а в маленьких городах тоже.

Представьте: вам приходит штраф за 92 км/ч на пустой дороге, потому что камера ошиблась на 2 км. Справедливо? Нет. Поэтому без точной техники ничего менять нельзя.

Что с Подмосковьем и съездами?

Особая головная боль — старые дороги, которые соседствуют с новыми. В одном месте можно разогнаться, а через километр — резкое сужение или яма. Хайцеэр говорит: нужно добиться равномерности.

А ещё — съезды. На некоторых из них сегодня скорость занижена искусственно. Водители всё равно проходят их быстрее, но формально нарушают. Лучше честно повысить лимит до безопасного уровня.

«Это серьезная работа в городе по организации безопасного и скоростного дорожного движения»

Итог: чего ждать обычному водителю?

Пока — ничего. Инициатива есть, но до реальных изменений — месяцы инспекций и работы ИИ. Однако сам факт, что об этом заговорили на уровне Национального автомобильного союза, — уже сигнал.

Скорее всего, первые послабления появятся на новых платных трассах. А потом, если опыт признают удачным, — и на обычных федеральных дорогах, пишет Телеканал 360.

Версия страницы для ПК