Максим Кадаков объяснил, почему платформа Senat 900 — это не просто база, а задел на будущее

Уже через неделю на Петербургском международном экономическом форуме состоится официальная премьера нового российского седана Senat 900.

Однако главный редактор журнала «За рулём» Максим Кадаков приоткрыл завесу тайны раньше времени. Оказывается, автомобиль построен на универсальной модульной платформе, которая позволит бренду в будущем заметно расширить модельный ряд.

Что за платформа и откуда она взялась

По словам Кадакова, это современная модульная архитектура, появившаяся в 2024 году. Её ключевая особенность — универсальность. На одной базе можно создавать совершенно разные автомобили: от флагманских длиннобазных седанов до больших кроссоверов.

Технические возможности платформы:

• Подходит для установки мощных двигателей, включая V-образные «восьмёрки» с отдачей свыше 500 лошадиных сил.

• Позволяет использовать серийные компоненты от проверенных поставщиков.

• Российская сторона имеет право вносить изменения в конструкцию платформы, не дожидаясь одобрения зарубежных партнёров.

«Иными словами, у платформы есть возможности для роста, есть поставщики серийных компонентов, а у российской стороны — право на изменение этой платформы», — пояснил Кадаков.

Что могут построить на этой базе

Самым перспективным и массовым продуктом эксперт назвал большой кроссовер. И вот почему.

После ухода Mercedes-Benz GLE/GLS, BMW X5/X7 и моделей Range Rover ниша больших премиальных вседорожников с классическими бензиновыми двигателями внутреннего сгорания в России практически пуста. Tank (рамный внедорожник) играет в другой, более утилитарной лиге. А китайские конкуренты (например, Hongqi) пока не заполнили этот сегмент полностью.

Поэтому большой кроссовер на российской платформе Senat мог бы стать абсолютно оригинальным отечественным продуктом — с дизайном и функционалом, прицельно разработанным под российский рынок и российского покупателя.

«Все возможности для этого есть — нужно лишь реализовать их», — заключил Максим Кадаков.

А что с Senat 900? Китайские корни?

Ранее появлялась информация, что «первенец» нового бренда может оказаться копией китайского Hongqi H9. Этот вывод основывается на характеристиках из полученного недавно Одобрения типа транспортного средства (ОТТС).

Что известно о Senat 900 из ОТТС:

• Два варианта салона: с двумя или тремя местами на заднем ряду.

• Двигатель: 3,0-литровый бензиновый V6 мощностью 326 лошадиных сил и 450 Нм крутящего момента.

• Трансмиссия: классический 8-ступенчатый «автомат».

Эти же агрегаты стоят на Hongqi H9 в версии Executive, которая временно продавалась в России с октября прошлого года по цене от 9 990 000 рублей. Совпадение не случайное.

Однако Кадаков настаивает: платформа у Senat своя, модульная, с возможностью развития. То есть первые машины могут использовать китайские моторы и коробки (логично, чтобы быстро выйти на рынок), а в перспективе российские инженеры смогут адаптировать платформу под другие агрегаты, включая V8.

Где будут собирать Senat

Производство автомобилей Senat развернут на бывшем заводе Toyota под Санкт-Петербургом. Напомним, японский концерн приостановил сборку весной 2022 года, а к осени официально закрыл площадку. В марте 2023 года завод перешёл в собственность подведомственного Минпромторгу НАМИ. Теперь здесь будут выпускать российские премиальные седаны и, возможно, кроссоверы.

Что в итоге

Senat 900 — это не просто очередная «перелицованная китайская модель». Это первый продукт на модульной платформе, которую российская сторона имеет право дорабатывать и развивать. Да, на старте вероятно использование китайских двигателей и коробок (так быстрее и дешевле). Но в долгосрочной перспективе архитектура позволяет создавать и большие кроссоверы, и мощные версии с V8. Если планы реализуются, у России появится собственный премиальный бренд с оригинальными моделями, а не просто «китайцами под другой табличкой». Пока же ждём официальную премьеру на ПМЭФ — там должно стать яснее, пишут Автоновости дня.

Версия страницы для ПК