Volkswagen обогнал BYD в Китае: иномарки снова в фаворитах у местных покупателей

Первый квартал 2026 года преподнёс сюрприз тем, кто считал, что китайский рынок безвозвратно отвоёван местными брендами. Иностранные автомобили неожиданно вернули симпатии покупателей.

Лидером среди всех марок стал Volkswagen, сумевший реализовать 353 900 машин. Такие данные приводит глава аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков со ссылкой на отчёт GlobalData.

Как распределились места в топ-5 по продажам

Место	Бренд	Продажи за 1 кв. 2026, тыс. шт.
1	Volkswagen	353,9
2	Toyota	335,3
3	Geely	314,7
4	BYD	300,5
5	Changan	177,1

Замыкают десятку лидеров BMW, Audi, Nissan, Chery и Tesla. Обратите внимание: BYD, который год назад считался безоговорочным королём китайского рынка, теперь лишь четвёртый. Volkswagen и Toyota обошли его с заметным отрывом.

Кто больше производит, а не продаёт

Если смотреть не на продажи, а на объёмы выпуска, картина меняется. Крупнейшим производителем легковых автомобилей в Китае по итогам первого квартала 2026 года остаётся BYD. С конвейеров компании сошло 607 300 машин — это 15 процентов от общего объёма производства в стране.

На втором и третьем местах по производству расположились Volkswagen и Geely — по 9 процентов рынка каждый. В десятку крупнейших производителей также вошли Toyota, Chery, Tesla, Changan, MG, Haval и Audi.

Парадокс: BYD производит больше всех, но продаёт меньше Volkswagen и Toyota. Куда уходят «лишние» машины? Частично на экспорт. Всего с января по март 2026 года в Китае было произведено 5,84 миллиона легковых автомобилей. Из них чуть более 4 миллионов реализовали на внутреннем рынке. Остальное (более 1,8 миллиона) отправили за рубеж.

Доля китайских брендов всё ещё растёт

Несмотря на то, что Volkswagen и Toyota обогнали BYD по продажам внутри Китая, общая доля китайских производителей на внутреннем рынке продолжает увеличиваться. Сейчас она уже превысила 60 процентов.

Это значит, что местные марки в сумме продают значительно больше, чем иностранные. Просто успех распределяется между многими брендами (Geely, BYD, Changan, Chery, Haval, MG и другими), а не концентрируется в одном лидере.

Контекст: сколько стоит лидер

Для понимания масштаба: Volkswagen ID. Era 9X в Китае стоит от 330 до 380 тысяч юаней. По текущему курсу это 3,87–4,46 миллиона рублей. То есть даже на домашнем рынке, с учётом локализации, цены на современные электромобили Volkswagen сравнимы с российскими (с учётом параллельного импорта).

Главный вывод

Китайский рынок остаётся ареной жёсткой конкуренции. Volkswagen и Toyota показали, что ушедшие бренды не сдались и могут отвоёвывать позиции у местных гигантов. Однако BYD продолжает наращивать производство и экспорт, а общая доля китайских марок уже превысила 60 процентов и продолжает расти. Скорее всего, локальные бренды в долгосрочной перспективе всё равно вытеснят иностранцев — но не в этом квартале. Интрига сохраняется, пишет Российская газета.

Версия страницы для ПК