1000 километров на одном дыхании: автомобили, созданные для дальних поездок

Есть машины, которые сами просятся на трассу. Они не провоцируют на светофорные гонки, не пытаются удивить динамикой разгона, но делают кое-что другое — позволяют ехать долго.

Очень долго. При этом вы не вспоминаете про боль в спине, онемевшие колени, раздражающий гул от зеркал заднего вида или противную тряску на стыках старого асфальта. Таких моделей немного. Но если вы проедете хотя бы тысячу километров на хорошей дальней машине, возвращаться к тем автомобилям, где приходится «терпеть», уже не захочется.

Skoda Superb: бизнес-класс без пиджака и галстука

Лифтбек Superb с двигателем 2.0 TSI и роботизированной коробкой DQ381 — один из лучших легковых автомобилей для междугородних поездок. Салон выполнен на уровне премиум-сегмента: мягкий пластик, удобные кресла с отличной боковой поддержкой, информативный руль и добротная шумоизоляция.

Почему он хорош на трассе:

• На круизе 120–140 км/ч двигатель работает в зоне 2000 оборотов, почти не напрягаясь.

• Шумоизоляция колёсных арок и пола сделана качественно — нет утомляющего гула.

• Адаптивный круиз-контроль позволяет расслабиться и просто следить за дорогой.

• Бак почти на 70 литров. При среднем расходе 7 литров на сотню запаса хватает больше чем на 1000 километров.

Из минусов — робот DQ381 не слишком любит городские пробки, но на трассе он раскрывается идеально. А если взять Superb в максимальной комплектации с массажем сидений и адаптивной подвеской, разница с Audi A6 станет почти незаметной — кроме цены.

Toyota Camry XV70: не для гонок, но для спокойствия

Camry не про спортивный драйв. Она про другое: сесть и доехать. Без нервов. Атмосферный двигатель 2.5 литра в паре с классической автоматической коробкой — не рекордсмен по динамике, но главные его достоинства это надёжность и плавность хода. Никаких рывков, никаких судорожных переключений.

Особенности трассового комфорта:

• Подвеска настроена на мягкость, особенно на 17-дюймовых колёсах. Мелкие трещины и стыки мостов остаются где-то далеко внизу.

• Просёлочная дорога не вызывает паники — машина не прыгает на каждой кочке.

• Шумоизоляция достойная: не Lexus, но заметно тише большинства одноклассников.

• На трассе создаётся ощущение кокона: ветер за окном, а вы внутри с музыкой из штатной акустики JBL.

Volvo XC60: дорога как родная стихия

Шведский кроссовер знает толк в дальнем комфорте. Особенно версии с дизельным D5 или бензиновым T6. Эти машины не пытаются казаться спортивными — они просто удобные.

Что делает XC60 идеальным дальнобойщиком:

• Адаптивная подвеска сглаживает любые неровности.

• Кресла, в которые буквально проваливаешься, не устаёшь даже через 8 часов за рулём.

• Тактильные ощущения от руля, подрулевых лепестков и органов управления говорят: расслабься, я тебя довезу.

• T6 с турбомотором разгоняется как приличный седан, но без истерики и надрыва.

На трассе XC60 напоминает поезд бизнес-класса: мягко, ровно, с полным контролем. А светлая кожа и серый текстиль в салоне не боятся пыли и следов рук после заправки — одна из самых немарких отделок.

Kia Carnival: семейный комфорт на колёсах

Если вы путешествуете не в одиночку, а с семьёй, друзьями, собакой и велосипедом, минивэн окажется лучше любого кроссовера. В этой нише Kia Carnival почти вне конкуренции. Современная версия с дизелем 2.2 CRDi и 8-ступенчатым автоматом — это не просто автобус, а настоящий дом на колёсах.

Что выделяет Carnival на фоне других:

• Салон огромный: в каждом ряду полноценные кресла с USB-розетками, столиками, воздуховодами и шторками на окнах.

• Водительское место продумано до мелочей: сиденье настраивается точно под рост, отличная обзорность, понятная мультимедиа с навигацией.

• На трассе едет спокойно, не шумит, не вибрирует, не проседает на стыках асфальта.

• Расход 7–8 литров на сотню, багажник вмещает вообще всё.

И главное — на хорошей дороге забываешь, что управляешь машиной длиной почти 5,2 метра.

Mercedes-Benz E-класс (W213): эталон трассового автомобиля

Среди бизнес-седанов с настоящей премиальностью W213 остаётся одним из лучших выборов для дальних поездок. Салон этого поколения стал ещё тише, материалы отделки приблизились к S-классу, а адаптивная пневмоподвеска в топ-версиях делает дорогу гладкой даже там, где асфальта практически нет.

Почему W213 — король трассы:

• Двигатели от скромного дизеля 2.0 до мощных бензиновых 3.0. Даже базовые версии тянут уверенно.

• В крейсерском режиме машина идёт как по рельсам.

• Набор ассистентов — удержание в полосе, автоматическое торможение, вентиляция сидений, массаж — позволяет не сгореть за рулём даже после 1000–1500 км в сутки.

Многие владельцы E-класса не считают такие расстояния подвигом. Просто едут с комфортом, тишиной и полной уверенностью.

Citroen C5 Aircross: подвеска без аналогов

Французы никогда не делают «как у всех». C5 Aircross — живое подтверждение. У него установлена подвеска с гидравлическими ограничителями хода, которая создаёт ощущение полёта. Машина не проглатывает ямы — она словно парит над ними.

Кому подойдёт этот кроссовер:

• Тем, у кого трасса не М-11, а провинциальное направление с «сюрпризами».

• Водителям, которые ценят покой и не гонятся за спортивными амбициями.

Салон мягкий, чуть необычный по дизайну, но удобный. Передние сиденья больше напоминают кресла из уютного кафе, чем спортивные ковши, но в них не устаёшь даже в конце долгого дня. Турбомотор 1.6 с 6-ступенчатым автоматом — без претензий на гонки, но стабильный, тяговитый и тихий.

Что объединяет все эти автомобили

Ни одна из перечисленных машин не заставит вас «дожидаться конца поездки». Они созданы для того, чтобы ехать долго и не выматываться. Главное здесь не мощность разгона до сотни, а тишина в салоне, плавность хода, удобство кресел и продуманная эргономика.

На трассе каждая мелочь обретает значение: как лежит нога на педали, как держится руль, насколько комфортно работает климат-контроль и как звучит музыка. Когда всё это сделано на уровне, тысяча километров превращается не в испытание, а в настоящее удовольствие. И однажды попробовав такой автомобиль, вы уже не захотите возвращаться к тем, где каждые 200 километров приходится останавливаться размять спину, пишет PRO АВТО.

Версия страницы для ПК