Разбираемся, почему россияне не спешат пересаживаться на китайские автомобили

Казалось бы, уход западных брендов и активный выход на наш рынок производителей из КНР должны были кардинально поменять ситуацию. Ан нет. Спрос на подержанные иномарки из других стран по-прежнему высок. Давайте посмотрим на цифры и причины.

Что показывает статистика параллельного импорта

Эксперты подсчитали: только по каналам параллельного импорта из Китая в Россию ввезли 7711 подержанных автомобилей Volkswagen. Это больше четверти от всех поставок по этому направлению.

Топ-5 марок среди «бэушек» из Китая

Место	Марка	Количество ввезённых авто
1	Volkswagen	7 711
2	Audi	3 654
3	Toyota	3 059
4	Honda	2 266
5	BMW	1 910

И обратите внимание: ни одного китайского бренда в десятке самых популярных нет.

А ведь это лишь статистика по одному источнику. Помимо Китая, машины с пробегом активно везут из Японии, Южной Кореи и Европы. Объёмы там тоже солидные.

Сравниваем цены: подержанная иномарка против нового «китайца»

Средняя стоимость подержанного автомобиля, ввезённого из-за границы, колеблется в диапазоне 2–2,5 миллиона рублей.

Что интересно: это примерно столько же, сколько просят за новый китайский автомобиль у официального дилера. Причём у новинок — свои плюсы:

• нет сложной логистики;

• не нужно долго ждать;

• есть официальная гарантия.

Так почему же покупатели всё равно выбирают «бэушные» иномарки?

Три главных критерия, которыми руководствуются россияне

Специалисты, изучившие рынок, выделили три решающих фактора.

1. Комфортная эксплуатация — машина должна без проблем переносить местные дороги и климат.

2. Удобство обслуживания — запчасти, сервис, понятные механикам конструктивные решения.

3. Высокая ликвидность при перепродаже — когда придёт время расставаться, автомобиль должен быстро уйти с рук и не сильно потерять в цене.

«Далеко не все представленные у нас китайские марки могут этим похвастаться. Старые "японцы" и "немцы" при должном уходе нередко оказываются долговечнее и дороже в момент продажи, чем свежие модели малоизвестных брендов из Поднебесной».

Риски параллельного импорта: почему это лотерея

Конечно, схема с ввозом через параллельный импорт далека от идеала. Покупатель сталкивается с серьёзными опасностями.

Юридические риски

• Автомобиль может быть оформлен по подложным документам.

• Покупатель рискует не только лишиться машины в пользу государства, но и попасть под уголовное дело.

• Нередко всплывают сюрпризы с доплатой утилизационного сбора и другие бюрократические препоны.

Технические риски

• Многие автомобили пригоняют после страховых аукционов.

• История может быть битой — или вообще удалена.

• Никто не даст гарантию, что нет скрытых проблем: нарушенная геометрия кузова, «глючащая» электроника, скрученный пробег.

Так что же в итоге — брать или не брать?

Выбор между новым китайским автомобилем и подержанной иномаркой из Японии, Кореи или Европы остаётся непростым. У каждого варианта есть свои плюсы и минусы.

Критерий	Новый «китаец» у дилера	Подержанная иномарка по параллельному импорту
Цена	2–2,5 млн ₽ (за новый)	2–2,5 млн ₽ (с пробегом)
Гарантия	Есть, официальная	Нет
Риск документов	Минимальный	Высокий (подлоги, уголовные дела)
Техническое состояние	Идеальное (новое)	Лотерея (битые, скрытые дефекты)
Ликвидность при продаже	Пока низкая (рынок формируется)	Высокая (проверенные бренды)
Запчасти и сервис	Не везде есть	Обычно доступны

«Несмотря на то, что на рынке уже представлено множество достойных и качественных китайских моделей, пройдет еще немало времени, прежде чем российские покупатели полностью привыкнут к ним и начнут рассматривать их как нечто большее, чем вынужденную альтернативу».

Если вы готовы рискнуть и разбираетесь в автомобилях, параллельный импорт может принести выгоду. Если же важны спокойствие, гарантия и прозрачность — присмотритесь к новым китайским моделям, но тщательно изучайте конкретную марку и дилера, пишет За рулем.

Версия страницы для ПК