Узбекский авторынок перевернулся: госмонополия трещит, частники наступают — скоро ли ждать того же в России

В Узбекистане за первые три месяца 2026 года случилось то, чего не было последние десять лет.

Рынок новых автомобилей вырос на 21%, но главное не это. Впервые серьёзно пошатнулась монополия государственного автогиганта.

Специалисты издания «110 км» проанализировали ситуацию и пришли к выводу: эпоха искусственного дефицита в соседней стране заканчивается. А это может иметь последствия и для российских покупателей.

Цифры, которые всё объясняют

Главная сенсация: UzAuto Motors (бывшая GM Uzbekistan) потерял почти 3% рыночной доли за год.

Игрок	Доля рынка (ранее)	Доля рынка (I квартал 2026)	Изменение
UzAuto Motors (государственный)	~82%	~79%	–3%
ADM Jizzakh (частный)	—	11,8%	Взлёт
BYD Uzbekistan Factory	—	8,9%	За год работы

Кажется, что 3% — мелочь. Но для гиганта, который десятилетиями контролировал более четырёх пятых рынка, это тревожный звонок. Место уходящей монополии быстро занимают частные сборочные заводы.

Кто наступает на пятки государственному гиганту

ADM Jizzakh выстрелил не случайно. Завод сделал ставку на то, что сегодня в моде: кроссоверы известных брендов. Под его крышей собирают:

• Kia (модельный ряд);

• Haval (китайские внедорожники);

• Chery (особенно гибридные новинки Arrizo 8 Hybrid и Tiggo 8 Hybrid).

В апреле 2026 года завод запустил ещё и производство Kia K3 в кузове фастбек — конкурента бюджетным седанам.

BYD Uzbekistan Factory — история ещё более фантастическая. Всего за год работы молодой китайско-узбекский завод отхватил почти 9% рынка. Местные водители голосуют рублём не за доступность любой ценой, а за дизайн, экономию топлива и электронные технологии. BYD даёт именно это.

Общий объём рынка растёт

За квартал в Узбекистане произведено 108 769 легковых автомобилей. Рост к прошлому году — 11,8%.

Раньше главной проблемой покупателя были очереди за бюджетным Chevrolet Cobalt. Люди ждали месяцами, а на вторичке продавцы накручивали десятки процентов за «возможность забрать машину сегодня».

Сейчас ситуация изменилась кардинально:

• очереди рассосались;

• цены на подержанные автомобили рухнули;

• продавцы больше не могут диктовать условия.

Рынок поворачивается лицом к покупателю, а не к продавцу с дефицитным товаром.

Почему это важно для России

Казалось бы, Узбекистан — соседняя страна, но при чём здесь российский рынок? Эксперты видят прямую связь.

Как узбекские изменения могут повлиять на Россию:

1. Падение цен на автомобили в регионе. Если в Узбекистане новые машины дешевеют на фоне конкуренции, это создаёт давление на цены и в соседних странах, включая Россию.

2. Рост альтернативного импорта. Частные узбекские заводы собирают те же Kia, Haval и Chery, что продаются и у нас. При курсовой разнице и отсутствии таможенных барьеров в рамках СНГ возможен серый или параллельный импорт подешевле.

3. Психологический эффект. Российские дилеры видят, что в соседней стране госмонополия трещит, частники процветают, а покупатель получает выгоду. Вопрос: когда такой же сценарий начнёт разыгрываться у нас?

Главная битва — за сегмент до 25 000 долларов

Специалисты подчёркивают: основная борьба сейчас развернётся за кошельки покупателей в сегменте до 25 тысяч долларов (около 2,2–2,3 млн рублей по текущему курсу).

Именно здесь обитают:

• бюджетные седаны (Cobalt, K3, некоторые модели Chery);

• недорогие кроссоверы начального уровня;

• машины для такси и коммерческих перевозок.

Когда этот сегмент становится конкурентным, выигрывает конечный покупатель — он может сравнивать не только цену, но и условия кредита, гарантию, дилерский сервис.

Что в сухом остатке

Показатель	Значение
Рост рынка Узбекистана (I квартал 2026)	+21%
Падение доли UzAuto Motors	с ~82% до ~79%
Доля ADM Jizzakh	11,8% (2-е место)
Доля BYD Uzbekistan Factory	8,9% за 1 год работы
Производство легковых (всего)	108 769 шт. (+11,8%)
Главный бенефициар	Покупатель (рассасывание очередей, падение цен на вторичке)

Резюмируя: Узбекистан проходит через мини-революцию авторынка. Монополия трещит, частники набирают силу, дефицит уходит в прошлое. Россия, учитывая общую экономическую зону и схожие потребительские привычки, вполне может оказаться следующей. По крайней мере, предпосылки уже видны, пишет За рулем.

Версия страницы для ПК