Рамный гигант на базе китайской платформы: УАЗ молча готовил сюрприз

Ульяновский автозавод последние годы напоминал крепко спящего медведя.

Новостей почти ноль, громких премьер не случалось, модельный ряд застыл как в янтаре. «Буханка», «Хантер», «Патриот» — легендарные машины, но они же стали живым напоминанием о том, что развитие предприятия остановилось.

Задумайтесь: «Патриот» выпускается с 2005 года, а его проектирование началось ещё в восьмидесятых. Пока УАЗ консервировал старые разработки, мировой автопром, особенно китайский, шагнул далеко вперёд. От копирования европейских моделей прошлого века они пришли к собственным гибридам, электромобилям и современным архитектурам. На этом фоне Ульяновский завод выглядел как музей под открытым небом.

Но тишина оказалась обманчивой.

---

Встречайте Sollers S9: внедорожник, которого от УАЗа не ждали

В этом году на мощностях УАЗа планируют запуск совершенно новой модели — рамного внедорожника Sollers S9. Забудьте о рестайлингах и косметических подтяжках. Это полноценный автомобиль с нуля, пусть и построенный на лицензионной китайской архитектуре.

За основу взяли платформу JAC T9. Китайский донор называется JAC JS9, и именно его адаптируют под российские дороги и климат.

Характеристики внушительные:

• Длина — около 5,2–5,3 метра. Это не городской парковочный трюкач, а крупный аппарат.

• Ширина — примерно 1,9 метра.

• Высота — около 1,8 метра.

• Посадочных мест — семь.

• Клиренс — высокий, цифры пока не раскрыты, но рамная конструкция намекает на серьёзный просвет.

В основе — шасси пикапа ST9, который уже выпускается в России. Платформа обкатанная, агрегаты изученные. Это плюс: меньше сюрпризов для сервисных центров и владельцев.

Что под капотом и в трансмиссии

Два двигателя на выбор:

Тип	Мощность
Бензиновый	224 л.с.
Дизельный	163 л.с.

Оба работают в связке с восьмиступенчатым автоматом. Полный привод — с возможностью выбора режимов и блокировкой дифференциала. Подвеска многорычажная, тормоза дисковые на всех колёсах. Топливный бак — 76 литров. Запас хода серьёзный.

---

Русская доработка: не просто скрутили китайца

К проекту привлекли инженеров УАЗа и специалистов МГТУ имени Баумана. Автомобиль тестировали в разных климатических условиях — от зимних морозов до летней жары и грязи. Для регионов с суровыми зимами и разбитыми дорогами это критически важно.

Официально детали не раскрываются, но по опыту можно ожидать:

• усиленной подвески;

• дополнительной защиты картера и узлов;

• улучшенной антикоррозийной обработки кузова.

Сам факт, что машина проходит полноценные российские испытания, а не просто копируется с китайского образца, говорит о серьёзных намерениях.

---

Цена станет главным козырем?

Сейчас пикап ST9 стоит 3,5–3,6 миллиона рублей. Обычно внедорожники на той же платформе выходят дешевле пикапов. Логично предположить, что Sollers S9 попадёт в диапазон от 3,2 до 3,5 миллиона рублей.

Если так и случится, модель станет самым доступным рамным внедорожником на рынке. Для сравнения:

Модель	Цена (ориентировочно)
Sollers S9 (прогноз)	3,2–3,5 млн руб.
Tank 300	от 4 млн руб. (в максималках — под 5 млн)
Другие китайские рамники	3,7–5 млн руб.

Разница ощутимая.

---

Но будет ли спрос? Честно о рисках

Покупатель за 3,5 миллиона рублей — человек требовательный. Он сравнивает, изучает, не готов прощать скрипы и косяки сборки. Конкуренция в этом сегменте жёсткая, и китайцы с каждым месяцем подтягивают качество.

Sollers S9 — не машина для экономных. Это автомобиль для тех, кому нужен крупный, прочный, семиместный транспорт с рамной конструкцией. И именно здесь его главная уязвимость: убедить человека отдать почти четыре миллиона за модель под российским брендом, пусть и на китайской базе, — задача со звёздочкой.

---

Почему это всё равно важно

Не будем обманываться: S9 — не революция и не прорыв мирового уровня. Но это шаг, которого от УАЗа уже не ждали. Предприятие, годами считавшееся застывшим, наконец-то показало движение.

Если проект выстрелит (а шансы есть — цена и размеры играют на его стороне), это может стать началом новой главы для ульяновского завода. Главы, в которой старые модели не уходят на свалку истории, но к ним добавляется что-то современное.

И пусть это китайская платформа. Пусть не своя разработка. Главное, что процесс пошёл. А там, глядишь, и до собственных проектов руки дойдут, пишет МЕХВОД.

Версия страницы для ПК