Почему дворники на фарах исчезли с новых автомобилей: 3 веские причины

Кто из водителей старшего поколения не помнит забавные маленькие щёточки на фарах «Жигулей» пятой и седьмой моделей?

Их ставили на «Нивы», на «Москвичи» 41-й серии, да и на многих иномарках тридцатилетней давности можно было заметить эту деталь. Работали они синхронно с основными дворниками на лобовом стекле и неплохо справлялись со своей задачей.

А теперь оглянитесь вокруг — ни на одной свежей машине вы такого не увидите. Почему производители отказались от, казалось бы, полезного устройства? Сразу отмечу: дело не в экономии. Те же компании легко добавляют в комплектации опции, которые стоят в разы дороже. Причины тут совсем другие.

---

Причина первая: фары стали слишком сложными

Взгляните на автомобили 20–30 лет назад. У них были простые прямоугольные фары — никаких изгибов, никакой сложной геометрии. Поставить туда небольшую щётку с моторчиком не составляло труда. Поверхность, которую она очищала, была почти равна размеру стекла фары. Эффективность — высокая. Единственное условие — исправная щётка и работающий омыватель.

Теперь откройте капот современной машины. Вы увидите не просто фару, а целый блок — с кучей линз, замысловатыми формами и изогнутыми поверхностями. Попробуйте придумать дворник, который будет одинаково хорошо чистить и ближний свет, и дальний, и при этом не сломается под напором встречного ветра или под струями ливня.

Технически это, конечно, можно сделать. Но насколько эффективным будет удаление грязи со сложной округлой поверхности? Производители рассудили здраво: не стоит создавать себе и владельцам лишние головные боли.

Важный нюанс для любителей самостоятельных доработок. Если на вашей модели автопроизводитель изначально не предусмотрел дворники на фары, их установка будет считаться вмешательством в конструкцию. На старых же машинах часто всё уже готово — и трубки к фарам подведены, и крепления под моторчики есть. Там ставить можно без проблем.

---

Причина вторая: материал фар стал другим

Три десятилетия назад оптику делали из минерального стекла. Твёрдого, как камень. Ему нипочём были песчинки и мелкий абразив. Даже если дворники скребли по сухой грязной фаре — царапин не оставалось.

Сегодняшние фары льют из поликарбоната. Материал, конечно, пластичный и выдерживает удары, но он мягкий. А теперь представьте: по мягкому пластику елозит дворник, прижимая к поверхности песок и дорожную грязь. Эффект как от наждачной бумаги. Через пару зим вы получите мутное, в мелких царапинах стекло, которое уже плохо пропускает свет.

Исключение — внедорожники с высоко посаженными фарами. Там грязи достаётся меньше, и дворники ещё могут иметь смысл.

---

Причина третья: появились современные альтернативы

Проблема очистки фар волновала конструкторов давно. Механические системы имеют два серьёзных недостатка: они портят внешний вид и не всегда работают эффективно. Выход нашли.

Сейчас производители массово ставят системы омывателя высокого давления. Те самые форсунки-«поплавки», которые выезжают из бампера, бьют мощной струёй воды и прячутся обратно. Никаких трущихся частей — никаких царапин.

Плюс к этому — гидрофобные покрытия. На фары наносят специальный состав, от которого отскакивает и вода, и грязь. Производители либо делают это на заводе, либо рекомендуют владельцам самостоятельно обрабатывать оптику раз в месяц.

При наличии такого покрытия механический дворник становится просто ненужным. Более того, защитные составы не только отталкивают грязь, но и продлевают срок службы поликарбоната: микротрещины не образуются, замёрзшая вода не расширяет царапины.

Один минус у гидрофобизации всё же есть. Если машина полгода простояла в гараже и покрылась сухой пылью, смыть её водой с обработанной поверхности бывает сложно. Но это решается простым правилом: перед нанесением состава фару нужно тщательно вымыть, а также убедиться, что средство не вступает в реакцию с лакокрасочным покрытием вокруг оптики.

---

Если подвести итог: дворники на фарах ушли в прошлое не потому, что производители жадные. Просто форма фар усложнилась, материал стал мягче, а на смену пришли более эффективные и щадящие технологии. То, что работало на квадратных Жигулях, бесполезно или даже вредно для современного автомобиля, пишет Автовод со стажем.

Версия страницы для ПК