Секрет, о котором молчат продавцы: каково владеть Volkswagen Polo с пробегом

Volkswagen Polo — это народная любовь на колёсах.

Вы и сами видели: эти седаны повсюду. Модель конструировали специально для нашей страны, отталкиваясь от европейской «пятёрки». Выпускали в Калуге, полным циклом — от штамповки до финальной сборки. А в 2015-м машину основательно освежили: поменяли внешность, подтянули сиденья (теперь в них удобнее проводить часы в пробках), доработали мотор 1.6, заодно добавили двигатель 1.4 и свежие версии коробок передач.

Где машина не подведёт

Надёжность здесь — не пустое слово. Подвеска выхаживает то, от чего у конкурентов сыпется всё и сразу. Эргономика продумана на совесть: садитесь и понимаете, где что лежит, без инструкции. В линейке двигателей и КПП есть на удивление простые и цепкие за живучесть агрегаты. Металл и окраска выдерживают наше межсезонье достойно — коррозия не спешит атаковать. Багажник огромный, а водительское кресло — почти эталон удобства.

А вот тут приходится мириться

Заводской каприз: производитель не советует лить бензин АИ‑92, хотя многие льют и ездят. Печка греет посредственно — зимой придётся запастись терпением. Головной свет слабоват, особенно за городом. Шумоизоляция? Её почти нет: на траге разговаривать приходится громче обычного. Клиренс так себе — парковаться у бордюра нужно с оглядкой.

Что внутри под капотом: три мотора, три истории

Атмосферные 1.6 — оба удачные. Старые из семейства EA111 чуть капризнее в мелочах, но люди их хвалят. Цепь ГРМ ходит примерно до 200 тысяч км. И забавный факт: даже если мотор начинает постукивать, он спокойно уезжает за 300 тысяч. Модернизированный 1.6 (EA211) получил ремень ГРМ вместо цепи. Многие такие экземпляры подъедают масло, но других откровенных слабостей не нашли.

Турбированный 1.4 TSI в его современной версии — уже не тот кошмар, что первые годы. Но характер остался: он боится перегрева и плохого топлива. Заправляться где попало — плохая идея.

Коробки: на чём лучше не экономить

Шестиступенчатый автомат Aisin (09G). В народе его прозвали «неубиваемым». Правда лишь отчасти. Главный враг — низкий уровень масла. Стоит ему упасть — коробка погибает быстро. Поэтому масло нужно проверять и менять каждые 60 тысяч км, без разговоров.

Семиступенчатый робот DQ200. Пробег за 70 тысяч? Это кот в мешке. Да, агрегат модернизировали. Но прежние болезни никуда не делись: сцепление и подшипники вилок изнашиваются быстро, мехатроник может отказать внезапно. Ремонт стоит как полконтракта.

Механическая пятиступка. Её «болячки» прячутся снаружи. После 150 тысяч км вытягиваются тросы, разбалтывается кулиса, изнашивается пластиковый рычаг на коробке. Не смертельно, но неприятно.

Типичные сюрпризы от возраста

• Стойки переднего стабилизатора редко живут дольше 30 тысяч км.

• Лампочки габаритов — зимний расходник.

• На дорестайлинговых машинах быстро сдаёт личинка замка водительской двери и замок багажника.

• Стеклоподъёмники отказывают чаще, чем хотелось бы.

• Обогрев сидений и передние дворники тоже в зоне риска.

Важный момент: множество базовых версий Polo с дефорсированными моторами работали в такси. Продавец может называть один пробег, а износ кузова и салона — совсем другой. Смотрите на состояние своими глазами.

Что берут на вторичке чаще всего?

Самое массовое предложение — это Polo Sedan 1.6 с автоматом. А самым разумным выбором многие считают Polo Sedan 1.6 с механикой или тем же автоматом — в зависимости от того, что вам ближе.

Если хотите знать о ремонте, обслуживании и всех типичных неисправностях Volkswagen Polo всё до мелочей, обратитесь к подробному руководству экспертов «За рулём». Вовремя проведённая диагностика, нормальные расходники и толковое обслуживание — вот что действительно продлевает жизнь вашему автомобилю на годы, пишет За рулем.

Версия страницы для ПК