ГАЗ-3106 «Атаман-2»: русский внедорожник за 1,5 млн долларов. С рамой, блокировками и дизелем. Где он сейчас?

1990-е годы для Горьковского автозавода оказались временем отчаянного выживания и неожиданных прорывов.

В грузовом сегменте появилась «Газель» — машина, которая буквально спасла предприятие от краха и до сих пор остаётся королём лёгкого коммерческого транспорта. Но конструкторы ГАЗа не ограничивались только грузовиками. На их счету — целая серия представительских седанов «Волга» и, чуть менее известное, семейство внедорожников «Атаман».

Были и экспериментальные модели вроде «Бурлака» — грузовичка на агрегатах «Волги» с бортовой платформой или фургоном (вплоть до изотермического с рефрижератором). Но в серию «Бурлак» тоже не пошёл — сделали всего несколько десятков штук.

Сегодняшний герой — совсем другая история. ГАЗ-3106 «Атаман-2» — самый необычный, странный и по-своему роскошный внедорожник, который ГАЗ когда-либо создавал. Я недавно побывал в музее завода и снял тот самый прототип. Вживую он производит двойственное впечатление. Но обо всём по порядку.

---

Откуда взялся «Атаман» и зачем он был нужен

Первый «Атаман» задумывался как коммерческий пикап — промежуточное звено между «Газелью» (грузоподъёмность до 1500 кг) и более лёгкими машинами. Ему отводилась ниша перевозки 800–1000 кг.

Разрабатывали его в 1994 году, параллельно с «Газелью». Но все силы завода были брошены на основной проект, поэтому пикап делали по остаточному принципу. Отсюда и несуразная внешность: кабина от «Газона» вперемешку с фарами и решёткой радиатора от «Волги».

Первый блин вышел комом. ГАЗ-2307 публику не заинтересовал. Тогда решили сделать его полноприводным — так появился ГАЗ-2308 «Атаман». Позже выпустили и «Атаман Ермак» — огромный 9-местный внедорожник без грузовой платформы.

---

Рождение «Атамана-2»: американские деньги и детройтские руки

А потом под руководством шеф-дизайнера ГАЗа Игоря Безродных нарисовали совершенно новый SUV. Внешне он не имел ничего общего с предыдущими «Атаманами». Проект настолько понравился президенту предприятия Николаю Пугину, что на разработку демонстрационного образца выделили около полутора миллионов долларов.

Сначала машину хотели отделить от рабоче-крестьянских «Атаманов» и назвать «Гарпун». ГАЗ-3106 «Гарпун» — звучит? Лично мне не очень. Инженеры, видимо, тоже так решили и оставили «Атамана», но уже второго поколения.

Строить прототип своими силами не стали — поручили американской компании Venture Industries из Детройта. У ГАЗа уже был опыт работы с ними: годом ранее те же американцы сделали прототип «Волги» ГАЗ-3111. Качество образца тогда было идеальным.

---

Конструкция: рама, рессоры и турбодизель

«Атаман-2» частично унифицировали с пикапами первой серии, но мощно от них отличали.

Габариты и платформа:

• колёсная база — 2820 мм (укороченная по сравнению с исходником);

• длина — 4690 мм;

• ширина — 1860 мм;

• высота — 1850 мм;

• салон — 7-местный;

• рама — лестничного типа (классика для настоящего внедорожника).

Ходовая часть:

• подвеска: спереди — пружинная, сзади — рессоры (решение, неожиданное для «премиального» авто, но надёжное);

• раздаточная коробка — с цепью Морзе (более тихая и прочная);

• полный привод — постоянный, с блокировкой межосевого и заднего межколёсного дифференциала.

Моторы (планировались разные варианты):

• ГАЗ-5611 — турбодизель, 136 лошадиных сил;

• ЗМЗ — бензиновые от 2,3 до 2,7 литра;

• ЗМЗ V8 — новый двигатель объёмом 3,2 литра на 207 л.с.;

• Toyota — V-образные бензиновые агрегаты (рассматривалась и такая опция).

Трансмиссия — 5-ступенчатая механика.

---

Почему «Атаман-2» отправили в музей, а не на конвейер

Расчёты показывали: при серийном производстве ГАЗ-3106 оказался бы на 40% дешевле японских и корейских конкурентов. И это при раме, блокировках и турбодизеле. Казалось бы, бери и печатай деньги.

Но серийным «Атаман-2» так и не стал.

Главная причина — деньги. Постройка прототипа и серийное производство — разные порядки затрат. В начале 2000-х у ГАЗа их не нашлось. Завод был занят другими проектами, а инвесторы в российский автопром тогда не спешили.

Кроме того, в конце 1990-х ужесточились экологические нормы, и старые моторы требовали доработки. А на новые двигатели не было денег.

В 2000-х на ГАЗе вернулись к теме гражданского внедорожника и начали работать над «Атаманом» третьей серии. Но это уже совсем другая история, закончившаяся, увы, так же печально.

---

Что осталось

Единственный сохранившийся ГАЗ-3106 «Атаман-2» стоит в музее Горьковского автозавода. Машина полностью рабочая, но на дороги общего пользования не выезжает.

По слухам, несколько экземпляров разошлись по частным коллекциям в начале 2000-х — то ли недостроенные прототипы, то ли машины, собранные из оставшихся агрегатов. Документального подтверждения этому нет.

«Атаман-2» остался красивой, но несбывшейся мечтой русского внедорожника, который по замыслу должен был составить конкуренцию Toyota Land Cruiser и Mitsubishi Pajero. Не сложилось. Но хотя бы посмотреть на него сегодня можно. В Нижнем Новгороде, в музее. Приезжайте, пишет Зато не в кредит.

Версия страницы для ПК