Tank 300 получил боевое крещение: новая модификация Hooke Edition с неразрезными мостами

Китайское Министерство промышленности раскрыло секреты одной из самых ожидаемых модификаций внедорожника Tank 300.

Речь идёт не о косметическом рестайлинге, а о полноценной бензиновой версии с индексом Hooke Edition. Удлинённый кузов, два неразрезных моста и настоящие внедорожные повадки. В Китае новинку ждут до конца года. В России — вопрос открытый.

---

Кто такой Хук и почему его именем назвали внедорожник

Название Hooke Edition, вероятно, отсылает к Роберту Гуку (Hooke) — учёному, чьё имя носят законы упругости. Но в контексте Tank 300 это звучит иначе: «хук» по-английски — крюк. А внедорожник с такими углами въезда и мостами просто обязан зацепляться за камни и стены. Название попало в точку.

Саму модель впервые показали ещё в 2025 году на Шанхайском автосалоне и вот спустя год рассекретили «железо». По сути, Hooke Edition — это эволюция классического Tank 300, который выпускается с 2020 года и уже полюбился публике за баланс цены и возможностей.

---

Внешность: больше, выше, злее

От обычного Tank 300 новинку отличают с первого взгляда.

Что изменилось снаружи:

• другой передний и задний бамперы (более рельефные, с увеличенными углами);

• новая решётка радиатора;

• шноркель (воздухозаборник, выведенный на стойку) — в стандарте;

• слегка изменённая верхняя часть двери багажника.

Но главное, конечно, удлинённый кузов. И увеличенная колёсная база бросается в глаза сразу.

Сравнение с обычным Tank 300

Параметр	Обычный Tank 300	Hooke Edition	Разница
Длина	4760 мм	4886 мм	+126 мм
Ширина	1930 мм	1984 мм	+54 мм
Высоста	1903 мм	1960 мм	+57 мм
Колёсная база	2750 мм	3010 мм	+260 мм
Снаряжённая масса	~2200 кг	2390–2510 кг	тяжелее на 200–300 кг

При этом панели кузова выглядят гармонично, не как «растяжка» ради маркетинга. Инженеры переработали заднюю часть так, что длинная база не кажется чужеродной.

---

Самое важное: ходовая часть для реального бездорожья

Вот где скрывается главное отличие от обычного Tank 300.

Обычный Tank 300: спереди независимая двухрычажная подвеска (хорошо для асфальта, терпимо для грязи).

Hooke Edition:

• спереди — неразрезной мост;

• сзади — неразрезной мост;

• уменьшенные свесы;

• угол въезда — 45 градусов.

Что это даёт на практике? Неразрезной мост — это классика настоящих внедорожников. Он жёстче, выносливее, позволяет колесам сохранять контакт с землёй на диагональных вывешиваниях. С таким арсеналом можно штурмовать то, где обычный Tank 300 начнёт «висеть» и буксовать.

Угол въезда в 45 градусов — это уровень профессиональных вездеходов. Для сравнения: у стандартного Tank 300 — 33°, у Jeep Wrangler Rubicon — около 44°. Hooke Edition практически догнал легенду.

Единственный минус: на асфальте неразрезные мосты ведут себя грубее. Будут вибрации, хуже управляемость на высокой скорости. Но для этой машины асфальт — не главное.

---

Моторы: два бензиновых варианта и один гибрид (но для других)

Китайский минпром раскрыл два бензиновых двигателя для Hooke Edition.

Базовый:

• 2.0 литра, турбо, серия E20CB;

• 238 л.с. ;

• работает в паре с 8-ступенчатым «автоматом»;

• максималка — 170 км/ч.

Топовый:

• 3.0 литра, V6 с турбонаддувом, серия E30Z;

• 360 л.с. ;

• тоже 8-ступенчатый «автомат»;

• максималка — 170 км/ч (ограничение электроникой).

Клиренс, судя по всему, останется в районе 220–240 мм (точных данных пока нет). А вот картерные защиты, блокировки дифференциалов — скорее всего, будут в топе или отдельными опциями.

Гибридная версия Hi4-Z — для других

В марте минпром Китая уже рассекретил гибридную версию. У неё:

• 2.0-литровый турбомотор на 252 л.с.

• несколько электромоторов;

• суммарная отдача — 864 л.с. ;

• но передняя подвеска осталась независимой (как у обычного Tank 300), и нет шноркеля.

Гибрид — для тех, кому важны мощность и экономичность, но не нужны экстремальные углы въезда. А вот Hooke Edition — для тех, кто поедет туда, где дороги кончаются.

---

Салон и оснащение: что известно

Изображений интерьера Hooke Edition пока нет. Судя по логике производителя, салон не будет радикально отличаться от базового Tank 300. А это значит:

• крупные экраны (10,25" приборка + 12,3" мультимедиа);

• физические кнопки климат-контроля (в отличие от многих конкурентов);

• кожа или экокожа;

• обогрев/вентиляция/массаж сидений (в топе);

• панорамная крыша (опция);

• аудиосистема премиум-класса (опция).

Основной упор — не в интерьере, а в ходовой части и геометрии кузова.

---

Появится ли Tank 300 Hooke Edition в России

Тут новости не очень хорошие. Инсайдеры компании дали понять порталу «Китайские автомобили»: у этой модификации мало шансов появиться на российском рынке.

Почему?

• слишком узкая рыночная ниша (настоящие вездеходы с мостами нужны единицам);

• высокая цена (удлинённый кузов, два неразрезных моста, шноркель — это дорого);

• в России уже продаётся обычный Tank 300, и его возможностей хватает 95% покупателей;

• завезти Hooke Edition официально — значит конкурировать с самим собой.

Скорее всего, дилеры будут привозить эту модификацию по параллельному импорту. Но цена взлетит до небес: обычный Tank 300 сейчас стоит от 4,2 млн рублей за базовую версию и до 6 млн за максималку. Hooke Edition может стоить 7–8 млн. За эти деньги можно купить подержанный Land Cruiser 200 или новый китайский рамный внедорожник другого бренда.

---

Кому нужен Hooke Edition — даже если не привезут официально

• Фанатам настоящего оффроуда, для которых «просто Tank 300» недостаточно.

• Тем, кто готов раскошелиться на параллельный импорт и обслуживание неофициальной машины.

• Путешественникам, которые ездят в реальные экспедиции с тяжёлыми условиями.

Кому не нужен: обычным городским жителям, которые берут Tank 300 ради внешности и высокого клиренса. Им хватит стандартной версии на независимой подвеске.

Tank 300 Hooke Edition — технически интереснейшая модификация. Неразрезные мосты, удлинённая база, угол въезда 45 градусов — это уже почти профессиональный инструмент для бездорожья, а не просто стильный внедорожник.

Но есть два «но». Первое: он почти наверняка не появится у официальных дилеров в России. Второе: даже если появится — цена сделает его игрушкой для избранных.

Обычный Tank 300 остаётся одной из лучших покупок в сегменте до 5–6 млн рублей. А Hooke Edition — это для тех, кому мало «лучшего». И кто готов за это платить. Буквально и фигурально, пишет За рулем.

Версия страницы для ПК