Первый внедорожник российской марки Esteo: 197 сил, автомат, полный привод и три экрана в салоне

На российском автомобильном рынке — новый игрок.

Холдинг «АГР» официально представил первую модель марки Esteo. И это не компактный паркетник для города, а полноценный среднеразмерный внедорожник с индексом MX. Производство — полный цикл на заводе в петербургских Шушарах. Старт продаж — летом 2026 года.

Рассказываем, чем удивил новичок и есть ли у него шансы против китайцев.

---

Габариты: ни много ни мало

Esteo MX построен по классическим лекалам среднеразмерного внедорожника.

Параметр	Значение
Длина	4 775 мм
Ширина	1 890 мм
Высота	1 725 мм
Колесная база	2 800 мм
Дорожный просвет	210 мм

Колесная база в 2,8 метра — больше, чем у Toyota RAV4 (2 690 мм) и сопоставима с Kia Sorento прошлых поколений. Это обещает просторный второй ряд. Клиренс в 210 мм — серьёзная заявка для уверенного движения по грунтовкам, снежным дворам и лёгкому бездорожью.

---

Техника: без гибридных компромиссов

Создатели Esteo не стали экспериментировать с гибридами или «роботами».

Двигатель: 2.0 литра, турбо, 197 лошадиных сил. Без электрических довесков, без стартер-генераторов.

Коробка передач: классический 8-ступенчатый гидротрансформаторный «автомат». Не DSG, не вариатор, не робот с двумя сцеплениями. Надёжность и ремонтопригодность — знакомые любому сервисмену агрегаты.

Привод: полный, с подключением задней оси.

Свет: диодная оптика с 472 LED-элементами. Это не только красиво, но и функционально: адаптивный ближний/дальний, поворотный свет, противотуманки.

---

Салон: три экрана и физические кнопки — редкое сочетание

Внутри Esteo MX создатели совместили современные технологии с классической эргономикой. За что отдельный плюс.

Три дисплея

• Приборная панель — 10,25 дюйма. Выполнена в виде классических «колодцев» под спидометр и тахометр. Не нужно привыкать к одной сплошной полосе — всё на своих местах.

• Центральный экран — 15,6 дюйма. Управляет мультимедиа, настройками автомобиля, навигацией.

• Пассажирский дисплей — 12,3 дюйма. Отдельный Bluetooth-канал. Пассажир может смотреть кино или слушать свою музыку, не мешая водителю.

Физические кнопки — спасение для тех, кто не любит тыкать в сенсор

На передней панели остались традиционные клавиши управления климат-контролем и кнопка аварийной сигнализации.

Подсветка и отделка

• Контурная подсветка салона — 256 оттенков на выбор.

• Материалы отделки — премиум-класс (кожа Nappa в топ-версии, анатомические кресла с наполнителем повышенной упругости).

---

Что ещё входит в оснащение (по предварительным данным)

Холдинг «АГР» пока раскрыл не все детали, но основные опции уже известны.

Комфорт:

• обогрев всех сидений (первого и второго ряда);

• вентиляция передних сидений;

• массаж в передних креслах (в топе);

• двухзонный климат-контроль с ионизацией и фильтрацией PM2.5;

• панорамная крыша с электролюком и шторкой.

Технологии:

• беспроводная зарядка для смартфона (50 Вт, с охлаждением);

• аудиосистема Boya Sound (21 динамик);

• голосовой ассистент на базе ИИ, который определяет, кто из пассажиров отдал команду;

• полный зимний пакет (обогрев руля, зеркал, лобового и заднего стёкол, всех сидений).

Практичность:

• рейлинги на крыше, рассчитанные на 150 кг нагрузки;

• багажник — 1,5 кубометра при сложенных сиденьях второго ряда;

• увеличенный бачок омывателя — 7 литров;

• задняя камера с заводским омывателем.

---

Где и когда будут продавать

Производство — завод «АГР» в Шушарах (Санкт-Петербург). Метод — полный цикл, а не крупноузловая сборка.

Старт продаж — лето 2026 года. Цены пока не объявлены.

Логично предположить, что Esteo MX попадёт в категорию 3,5–4,5 млн рублей. Прямые конкуренты: Haval H7, Chery Tiggo 8 Pro Max, Geely Monjaro. У всех них — схожая размерность, мощность и оснащение.

---

Три главных вопроса, на которые пока нет ответов

1. Откуда взялась платформа?
   «АГР» не раскрывает, чья инженерная школа легла в основу MX. Китайские доноры? Собственная разработка? Ответ повлияет на доверие покупателей.

2. Какая цена?
   Если Esteo MX будет стоить ближе к 4 млн рублей — конкурентные преимущества спорны. Если удастся уложиться в 3,2–3,5 млн — это может стать хитом. Пока ждём.

3. Дилерская сеть
   Без официальных дилеров хотя бы в 30–40 крупных городах продажи будут мизерными. «АГР» ещё предстоит построить или арендовать сеть обслуживания.

---

Предварительный вердикт

Esteo MX выглядит как осознанная попытку сделать «русский ответ китайцам» без гибридной экзотики, со знакомой и надёжной связкой «турбо-двигатель + классический автомат + полный привод». Салон — современный, с тремя экранами, но без отказа от физических кнопок.

С точки зрения клиентов, которые устали от постоянно глючащих «роботов» и переплат за гибридные схемы, — это плюс.

Но главные вопросы — цена, дилерская сеть и надежность в реальных российских условиях пока без ответа. Летом 2026 года, когда стартуют продажи, станет ясно: это реальный конкурент или ещё одна «галочка» в автопроме, пишет За рулем.

Следите за новостями. Esteo MX может стать приятным сюрпризом. Или очередной историей о том, как хотели как лучше. Посмотрим.

Версия страницы для ПК