Я проехал на Deepal G318: 240 мм под днищем, 439 сил и экономия почти миллион от государства

С виду — типичный брутальный вездеход с «запаской» на двери, прожекторами на крыше и высоким клиренсом.

Сядешь за руль — а там тишина электромобиля и скромный бензиновый моторчик под капотом, который никогда не трогает колёса. Знакомьтесь: Deepal G318. Калининградская сборка, 439 сил, налог всего со 183 «лошадей» и госсубсидия почти в миллион рублей.

Я проехал на нём по тверским дорогам, полез в настройки пневмоподвески, проверил, как он «скачет» на ямах и что умеет в полях. Рассказываю всё без прикрас.

---

Индекс G318 — это не просто цифры

Обычно в индексах моделей нет никакой магии. Но тут создатели постарались. G318 — это обозначение легендарного китайского шоссе «Годао 318». Оно тянется на 5476 км от Шанхая до самого Тибета, поднимается на высоту больше пяти километров и проходит мимо четырёх из четырнадцати восьмитысячников планеты. Включая Эверест.

Именно «Эверестом» называется топовая комплектация Deepal G318. Красиво? Да. Маркетинг? Тоже да. Но настроение создаёт.

---

Брутальная внешность — обманчива

С первого взгляда кажется, что перед нами рамный внедорожник с неразрезным мостом.

Что выдаёт «проходимца»:

• клиренс — 240 мм (на пневме, в обычном режиме — 210);

• короткие свесы (угол въезда 27°, съезда 31°);

• чёрный пластик по низу кузова, защищающий пороги и арки;

• фары-прожекторы на крыше (в топе);

• запаска на задней двери.

А на деле:

• несущий кузов (никакой рамы);

• независимая подвеска спереди и сзади (спереди — на треугольных рычагах);

• под капотом — 1,5-литровая турбочетвёрка, которая работает только на генератор.

Deepal — это марка «Шэньлань», которую Changan создал специально для электромобилей и гибридов. Так что брутальность здесь — лишь маскировка. Как если бы медведь оказался пандой.

---

Как устроен гибрид: мотор не трогает колёса

Схема — последовательный гибрид. Бензиновый двигатель (1.5, 143 л.с., серия Blue Core) крутит генератор, который заряжает батарею или питает электромоторы напрямую.

Батарея: литий-железо-фосфатная от CATL, 35,1 кВт·ч. Находится под полом.

Электромоторы: два асинхронных. Передний — 131 кВт, задний — 185 кВт.

Итоговая мощность: 439 л.с., 575 Нм.

Разгон до 100 км/ч — 6,3 секунды. Машина весит под 2,5 тонны — цифра впечатляющая.

---

Приятный сюрприз для кошелька: налог и расход

Налоговая база в России считается не с 439 сил, а с 183 (по двигателю внутреннего сгорания). Экономия на транспортном налоге — заметная.

Расход топлива по паспорту:

• 0,9 л/100 км при заряженной батарее;

• 6,7 л/100 км при разряженной.

Бак — 60 литров, заливать можно 92-й бензин. Суммарный запас хода — больше 1000 км.

Правда, в реальности при разряженной батарее расход будет ближе к 8–9 литрам (тяжёлая машина, аэродинамика не самая лучшая). Но для двухтонного кроссовера всё равно терпимо.

---

Как он едет: два настроения — два характера

Я проехал на двух машинах. Первая была с батареей около 20%, вторая — только что с зарядки. Разница — колоссальная.

На полусухой батарее (около 20%)

• Разгоняется резво, но без «выстрела».

• Обгоны на трассе даются легко — запаса хватает.

• Нет ощущения, что 439 сил рвут на волю. Едет просто хорошо.

После полной зарядки

• Совсем другая машина.

• Рвёт с места как ужаленная.

• Добавка на любой скорости ощущается спиной.

• Но до Rox 01 или M Hero с их более мощными установками всё же не дотягивает.

Вывод: гибрид остаётся гибридом. Владельцу приходится думать не о скорости, а об уровне заряда. Как пилоту Формулы-1 — о режимах ERS.

---

Подвеска и управляемость: «волшебный ковёр», но с нюансами

Пневматическая подвеска с адаптивными амортизаторами ZF — одна из сильных сторон G318.

Что умеет:

• сканирует дорогу со скоростью 3,4 триллиона операций в секунду;

• время отклика — 0,002 секунды;

• клиренс меняется от 210 до 240 мм;

• есть механическая блокировка заднего дифференциала и электронная блокировка центрального.

На ходу:

• Мелкие неровности — просто не замечаешь.

• Крупные выбоины — сглаживает эффективно.

• В поворотах кренится (высокий центр тяжести, никуда не деться), но не страшно, руль понятный.

• Тормоза — уверенные, без резких хватаний.

Внедорожные режимы: «Снег», «Песок», «Грязь», «Вода» (брод до 60 см), «Бездорожье».

Но есть важное «но»

Несмотря на блокировки и высокий клиренс, G318 — не уазик. У него нежная независимая подвеска с субтильными рычагами. Постоянные и длительные вылазки в поля ему противопоказаны.

Почему? Во-первых, при активном джиповании батарея сядет очень быстро. Во-вторых, вы будете постоянно искать розетку. В-третьих, ремонт погнутого рычага или порванного сайлентблока выйдет в копеечку.

Классический Haval H7 с обычным бензиновым мотором и нормальной подвеской на бездорожье будет чувствовать себя увереннее. И стоить около 4 млн — без скидок.

---

Салон: просторно, но без намёка на роскошь

Входишь — высокие дверные проёмы, голову пригибать не нужно. Кресло водителя: электропривод, обогрев, вентиляция, массаж, память положений. Кожазам приятный, с перфорацией.

Что понравилось:

• мягкие подоконники и торпедо;

• панорамная крыша;

• ручки-поручни на передней панели — за них хочется ухватиться на бездорожье;

• задний ряд: при моём росте 185 см над головой и перед коленями по 15 см запаса;

• пол центрального тоннеля ровный — гибрид, кардан не нужен;

• USB-порты в дверных ручках (оригинально).

Что разочаровало:

• отделка — матовый алюминий, пластик с имитацией рогожи, прострочка не настоящая, а тиснёная;

• кнопки стеклоподъёмников — простенькие;

• климат-контроль — всего однозонный (для машины за 5–6 млн это странно);

• проекционного дисплея нет вообще;

• приборная панель — скучный прямоугольник, хотя и крупный.

Оснащение богатое: автодальний свет с подсветкой поворотов, видеорегистратор, аудиосистема на 720 Вт с 16 динамиками. Но ощущения «премиума» не возникает. Скорее — «хорошо упакованный середняк».

---

Главная фишка: скидка почти в миллион от государства

Deepal G318 собирают в Калининграде, на заводе «Автотор». Это значит:

• Льготный автокредит — ставка может опускаться до 0,01% по госпрограмме.

• Госсубсидия — до 925 000 рублей на покупку.

Но есть нюанс: без учёта субсидий цена стартует от 5,65 млн рублей. В базе — без пневмоподвески, без люстры на крыше, без доводчика пятой двери. Топовая версия «Эверест» с пневмой, 20-дюймовыми дисками и багажником на крыше стоит плюс 350 тысяч.

Для сравнения: Haval H7 с обычным бензиновым мотором стоит около 4 млн — и по отделке салона он не уступает, а по проходимости даже выигрывает.

---

Кому стоит брать G318, а кому — пройти мимо

Берите, если:

• Вам нужен гибрид с налогом со 183 сил и реальными 439.

• У вас есть возможность заряжать его дома или на работе (иначе смысл гибрида теряется).

• Вы часто ездите по 1000+ км — суммарный запас хода порадует.

• Вам нравятся брутальный дизайн и высокий клиренс, но вы готовы мириться с нежной подвеской.

Проходите мимо, если:

• Вы планируете серьёзное бездорожье. Берите лучше Haval H7, Tank или что-то рамное.

• У вас нет доступа к розетке. В режиме «вечного генератора» расход вырастет, и вы потеряете главный козырь.

• Вам важна премиальная отделка салона — внутри G318 ощущается как хорошо собранная рабочая лошадка, а не как гостиная.

• Вы не готовы платить 5,65+ млн за китайский гибрид, пусть даже и с «Автотора».

---

Вердикт

Deepal G318 — автомобиль-загадка. Снаружи — вездеход. Внутри — электромобиль с бензиновым удлинителем хода. На бездорожье — кроссовер с нежной подвеской, который умеет больше, чем положено, но меньше, чем обещает внешность.

Гибридная составляющая делает его сложным и дорогим. Но госсубсидия в миллион рублей и льготный кредит превращают в условно доступный вариант. Вопрос в другом: готовы ли вы стать владельцем гибрида в стране, где зарядных станций всё ещё мало. Если да — G318 даст вам комфорт, динамику и низкий налог. Если нет — присмотритесь к нормальному бензиновому кроссоверу за 4 миллиона. Их сейчас на рынке достаточно, пишет 5 Колесо.

Версия страницы для ПК