Первый тест российского Deepal G318: что этот полноприводник умеет на дорогах

Калининградский «Автотор» собрал очередной сюрприз.

Кроссовер Deepal G318 — внешне смелый, технически хитрый и уже доступный в России. Но как он едет, когда асфальт кончается, а батарея разряжена? Эксперт «За рулём» Кирилл Милешкин первым опробовал новинку в деле. Делимся главными впечатлениями.

---

Что под капотом: китайская начинка с российским адресом сборки

Перед нами не чистый электромобиль, а последовательный гибрид. Устройство может показаться необычным для тех, кто привык к традиционным «гибридам с оглядкой на ДВС».

Под капотом установлен 1,5-литровый турбомотор мощностью 143 лошадиные силы. Но он не трогает колёса ни при каких обстоятельствах. Его единственная задача — крутить генератор, который питает электромоторы.

Полный привод обеспечивается парой электромоторов (спереди и сзади).

И здесь кроется приятная неожиданность для кошелька. Пиковая мощность всей установки достигает внушительных 439 л.с. Однако российский транспортный налог будут считать... менее чем с 200 «лошадок». Почему? Потому что налоговая база определяется по двигателю внутреннего сгорания, а его паспортная мощность не превышает 143 л.с.

---

Запас хода и реальные цифры

Производитель заявляет: на одной электротяге кроссовер проезжает 184 километра (по циклу). Кирилл справедливо замечает: с учётом реалий, манеры вождения и погодных условий реальный пробег составит уверенную «сотню с лишним». Для машины с массой около 2,5 тонны это очень достойный показатель.

---

Как он едет: два состояния батареи — два характера

Милешкин протестировал автомобиль в двух сценариях: с почти пустой батареей (около 20% заряда) и полностью заряженным.

Когда батарея на исходе

Машина разгоняется бодро и без намёка на вялость. Электромоторы не «засыпают», даже когда бензиновый генератор работает активно. Уверенности достаточно для любых городских и загородных обгонов.

Когда батарея полная

Тут начинается настоящий аттракцион. Deepal G318 «выстреливает» до 100 км/ч очень близко к заводским 6,3 секунды. Ощущения — как у спорткара, только сидишь высоко и в полной тишине. Субъективно — очень быстро.

---

Подвеска и управляемость: мягкий ковёр или спортивный снаряд

Пневматическая подвеска — одна из сильных сторон автомобиля. На обычном асфальте и мелких неровностях G318 буквально стелет дорогу. Никакой тряски, никаких «кивков» и продольной раскачки.

Но самое интересное — адаптивные амортизаторы от ZF. Они делают вот что:

• по команде водителя меняют жесткость (выбрали спортрежим — стали собраннее, но не дубовыми);

• самостоятельно сканируют дорогу впереди и за 0,002 секунды подбирают нужную характеристику.

Эксперт отмечает: в спортивном режиме машина уходит от вальяжной раскачки к упругости, но жёсткости, которая бы била по спине, нет. Крены в поворотах умеренные, ширина колёс 255 мм уверенно держит колею. Deepal просто не замечает продольных борозд на асфальте — колёса не рыскают, руль не вырывается.

---

Тишина и шумоизоляция — отдельный разговор

Милешкин называет шумоизоляцию «отменной». И вот почему:

• покрышки не слышно вообще;

• работа бензинового генератора не пробивается в салон (его заметно только на стоячей машине снаружи);

• аэродинамические шорохи появляются только после 110 км/ч.

Важная деталь: гул на высокой скорости генерирует не сама машина, а верхний багажник с «люстрой» дополнительного света. В младших комплектациях, где такого багажника нет, в салоне, по прогнозам эксперта, будет ещё тише.

---

Гибкие настройки под себя

Владельцу доступна персональная кастомизация поведения автомобиля. Можно независимо друг от друга регулировать:

Параметр	Что можно изменить
Высота пневмоподвески	от низкой (удобно заезжать в паркинг) до высокой (для бездорожья)
Жёсткость подвески	от комфортного вальсирования до спортивной собранности
Отклик на педаль газа	живее или плавнее
Отклик на педаль тормоза	более резкий или смягчённый
Усилие на руле	от лёгкого одним пальцем до тяжёлого спортивного
Степень рекуперации (торможения двигателем)	от почти свободного качения до интенсивного замедления
Алгоритм работы силовой установки	когда включать генератор, как использовать остатки заряда

Причём все эти настройки сохраняются в профиль водителя. Сегодня вы можете ехать в режиме «комфорт», завтра — «спорт», послезавтра — «экстремальная экономия». И не нужно каждый раз перебирать меню.

---

Системы помощи водителю — без раздражения

Часто «умные» помощники в современных машинах бесят: либо пищат по любому поводу, либо тормозят там, где не надо. По словам Милешкина, здесь проблемы нет. Deepal G318 откалиброван вменяемо:

• удержание в полосе работает корректно, не вырывает руль;

• адаптивный круиз-контроль плавно ускоряется и тормозит;

• система избегания столкновений не ошибается срабатыванием на тени или лужи.

В общем, помощники ехать не мешают. А это, согласитесь, уже достижение.

---

Итог: кому стоит присмотреться

Перед нами не просто очередной китайский кроссовер. Перед нами машина, собранная в Калининграде, с гибридной логикой, налогом со 143 л.с. и реальной динамикой под 440 сил.

Кому это интересно:

• тем, кто хочет полный привод и мощь, но не хочет платить транспортный налог как за спорткар;

• тем, кому важна тишина в салоне и пневмоподвеска как базовая опция;

• тем, кто готов пользоваться гибридной схемой (ездить на электричестве по городу, а на трассе — в гибридном режиме).

Из любопытного: во время теста машина показала себя очень достойно и на асфальте, и на лёгком бездорожье (благо настройки подвески и дорожный просвет позволяют). Глубокую грязь, конечно, лучше не штурмовать — всё-таки не рамный внедорожник. А для грунтовок, снежных дворов и дачных просёлок — более чем.

Что касается цены и комплектаций — подробности в полной статье «За рулём». Но главное, что Милешкин дал понять: Deepal G318 российской сборки получился цельным, удобным и технологичным автомобилем. И с налогом тут действительно вышла хитрость. Теперь вопрос только в цене и сервисе, пишет За рулем.

Версия страницы для ПК