Geely и Changan в минусе на 15 миллиардов: почему китайские гиганты прогорели в России

Китайские автоконцерны, которые ещё недавно казались главными бенефициарами ухода европейцев и японцев, отчитались о чудовищных убытках. Mash опубликовал данные: Geely и Changan за прошлый год потеряли в России в совокупности 15,68 миллиарда рублей.

Цифры впечатляют, особенно на фоне того, что годом ранее обе марки чувствовали себя более чем уверенно.

---

Geely: с плюса 1,5 млрд в минус 6,2 млрд

У Geely картина разворачивается драматично. В 2025 году компания ушла в минус на 6,2 миллиарда рублей.

Что было до этого? Годом ранее, в 2024-м, бренд получил чистую прибыль в 1,5 миллиарда рублей. То есть за один год доход обвалился почти впятеро, если считать перепад от прибыли к убытку. А по факту падение выручки — ещё более страшное.

Покупатели, которые ещё недавно выстраивались в очередь за Monjaro и Tugella, резко передумали.

---

Changan: минус 9,5 млрд и падение прибыли в 12 раз

У Changan ситуация ещё тяжелее. Потери бренда достигли 9,5 миллиарда рублей. А чистая прибыль по сравнению с позапрошлым годом просела в 12 раз.

Почему так? Mash называет главную причину: высокие кредитные ставки. Чтобы продавать автомобили вообще (любые), Changan направила не меньше 10 миллиардов рублей на субсидирование автокредитов. Простыми словами: марка сама доплачивала банкам, чтобы покупатель мог получить машину по более-менее приемлемой ставке.

Такая стратегия убивает маржинальность. Ты продаёшь в убыток. Или в ноль, но с учётом всех расходов — всё равно в минус.

---

Почему это случилось: главная причина — спрос рухнул

Резкое сокращение покупательского спроса — официально называемая причина. Но за этими словами стоит куча конкретных факторов:

• Средняя цена нового автомобиля подскочила до 3,8 млн рублей. Многие просто не потянули.

• Ключевая ставка, хоть и снизилась, остаётся высокой. Кредиты — дорогие.

• Китайцы активно повышали цены в 2024–2025 годах, догоняя ушедшие премиум-бренды. Теперь пожинают плоды.

• Рынок насытился. Те, кто хотел купить китайца и мог себе это позволить, уже купили в 2023–2024 годах.

При этом параллельно растут продажи «серых» европейцев и японцев с пробегом, которые часто оказываются дешевле и понятнее по ликвидности.

---

Что это значит для рынка

Два крупнейших китайских игрока (не считая Chery, у которого свои показатели) отчитались об убытках. Это серьёзный звоночек. Если Geely и Changan не могут заработать в России, что говорить о более мелких брендах?

Вероятные последствия:

• Часть марок может покинуть рынок или сократить модельные линейки до минимума

• Цены вряд ли снизятся — китайцы будут пробовать удерживать маржинальность за счёт дорогих комплектаций

• Субсидирование кредитов станет ещё агрессивнее, но это продолжит съедать прибыль

• Российский офис Geely и Changan ожидают сокращения и оптимизация

Бум китайских машин закончился. Началась эпоха выживания. И первые потери уже на руках. 15 миллиардов рублей — это не просто цифры. Это расплата за переоценку платёжеспособности российского покупателя, пишет Российская газета.

Версия страницы для ПК