80% импорта в Весте и Искре: почему АвтоВАЗ скатился туда, где не был даже при французах

Средняя цена новой машины в России перевалила за 3,8 миллиона рублей.

Четыре миллиона — и это ещё не предел. Простой народ уже не тянет. Динамика роста ценников за последние годы — такого мировая история не знала.

«Автостат» подсчитал: с весны 2014 года автомобили подорожали более чем в три раза. Двенадцать лет назад средняя легковушка стоила 1,2 миллиона. Сейчас — 3,8 миллиона.

Аналитики «Альфа-банка» бьют тревогу:

Рынок подошёл к пределу платёжеспособности покупателей. Дальнейшее повышение цен без внешних шоков будет всё сильнее давить на продажи.

---

С иномарками всё понятно. А с нашими?

Курс доллара в 2014-м подскочил с 32 рублей сразу в два раза. Потом были другие пертурбации, санкции, проблемы с банками КНР, которые отказываются напрямую работать с российскими компаниями. Плюс «утилизационный» сбор, который за последние годы вырос в разы. Вот вам и трёхкратный рост.

Но в условиях санкций логично рассчитывать на свои силы. Развивать национальный автопром, чтобы он обеспечивал граждан доступными машинами. Но и тут ценники росли безбожно.

Цифры для сравнения (весна 2014 → сейчас):

• Трёхдверная Нива: 364 тыс. → 1,1 млн рублей

• Гранта: 289 тыс. → 1,6 млн рублей

• Ларгус: 354 тыс. → 2,2 млн рублей (в некоторых комплектациях)

Подорожание в 3–4,5 раза. Больше, чем рынок в среднем. Как это понимать?

---

Антиимпортозамещение: теория против практики

Власти много говорили про импортозамещение, про необходимость налаживать полностью локализованное производство. Но идеи «опоры на собственные силы» остались на бумаге.

Вот что говорит Владимир Боглаев, директор Череповецкого литейно-механического завода:

«Охлаждение экономики перешло в режим переохлаждения. Программы импортозамещения не просто сорваны — они похоронены. Все, кто вкладывался в это, остались у разбитого корыта».

Генеральный директор завода «Кубаньжелдормаш» Вячеслав Яковлев добавляет:

Система госзакупок выстроена так, что отечественные производители оказываются в заведомо проигрышном положении. Конкурсы формально объявляются как поддержка российского производства, но выигрывают компании-посредники, закупающие продукцию в Китае. Мы вынуждены сокращать людей и сворачиваться.

Комментарии излишни. В автопроме происходит то же самое.

---

Цифры, которые должны напугать

Советская Нива когда-то была на 100% отечественной. Сейчас — менее чем наполовину состоит из российских деталей. Причём многие из них критически важные. Без них машина просто не поедет.

Но Нива — цветочки. По данным источников:

• В Весте, Искре и Ларгусе доля привозных комплектующих — около 80%

• В Гранте — более 50%

Такого не было даже при французах из Renault. Тогда хоть моторы ставили свои, адаптированные. Сейчас «Жигули» (простите, Lada) собирают из импортных запчастей. По сути, за последние четыре года Минпромторг и другие госчиновники практически полностью убили производство автокомпонентов в России.

Стоимость импорта растёт. Сложности с доставкой — тоже. А цены ползут вверх.

---

Логики нет. Просто поднимают цены

Особенно вопиющий случай — Ларгус. Вместо французского мотора там теперь ставят российский ДВС. Казалось бы, локализация должна снижать цену. А она выросла больше всего.

Почему? Никто не знает. Или не хочет говорить. Просто поднимают цены, и всё. Чтобы жизнь мёдом не казалась.

Продажи отражают отношение к заводу:

• По итогам 2025 года падение продаж АвтоВАЗа — 38%

• За первый квартал 2026-го — ещё 18%

Ещё немного — и конвейер придётся останавливать. Не из-за санкций. Из-за того, что никто не может купить.

---

Что говорят в Национальном автомобильном союзе

Вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин призывает:

Российским властям пора менять государственную и промышленную политику, чтобы автомобиль перестал быть роскошью.

Странное заявление. Каким именно властям? Тем, которые планомерно разрушают остатки российской промышленности? «Пчёлы против мёда» — это ненаучная фантастика.

Света в конце тоннеля не видно. С каждым днём ситуация ухудшается. Хотя, казалось бы, хуже уже некуда.

---

Суть: 80% импорта в российской машине — это не локализация

Французов ругали за то, что они не давали Lada развиваться. Но при них доля импорта была ниже. При них Веста получила 15,1 балла за краш-тест. При них машины комплектовались климат-контролем, которого сейчас нет.

А теперь — 80% привозных деталей в моделях, которые позиционируются как «наши». Цены, взлетевшие до небес. И падающие продажи.

Вопрос не в санкциях. Вопрос в том, как страна «опирается на собственные силы». Пока что — никак, пишет Свободная Пресса.

Версия страницы для ПК