Не спешите радоваться цене: Mazda выпустила кроссовер за 1,55 млн, но есть один нюанс

Вы прочитали заголовок и уже представили, как заезжаете в салон за новенькой «Маздой» за полтора миллиона?

Не торопитесь доставать кошелёк. Китайско-японское совместное предприятие Changan Mazda действительно представило лимитированную версию кроссовера EZ-60 под названием Year of the Horse Edition. И цена в пересчёте на рубли выглядит сенсационно: от 1,55 млн за гибрид и 1,65 млн за «электричку».

Но давайте разбираться, где здесь маркетинг, а где реальная возможность для российского водителя.

Сначала цифры, от которых захватывает дух

Официальный старт продаж — Китай. И вот что предлагают за эти деньги:

Версия	Цена в юанях	Цена в рублях (приблизительно)
Гибрид (PHEV)	140 000 ¥	~1 550 000 ₽
Электрическая (EV)	146 000 ¥	~1 650 000 ₽

Для сравнения: в России за эти деньги на вторичном рынке можно взять пятилетний кроссовер с пробегом. А тут — новый автомобиль с огромным 26,45-дюймовым экраном и 21-дюймовыми колёсами.

Что это за зверь: Mazda EZ-60 Year of the Horse Edition

Это не просто «раскраска». Это специальная серия, приуроченная к году Лошади (китайский календарь). Но по сути — это тот же EZ-60, который уже продаётся в Китае, только с парой визуальных бонусов.

Внешность: японский дизайн с китайским акцентом

Дизайнеры не стали ломать удачный облик базовой модели:

• Закрытая передняя панель. Признак того, что перед нами либо электромобиль, либо гибрид (радиатор почти не нужен).

• Светящийся логотип Mazda. Выглядит футуристично, особенно в темноте.

• Утопленные дверные ручки. Они выдвигаются при подходе — модно, но зимой в гололёд могут примерзать. Это важный нюанс для российских условий.

• Электронные зеркала заднего вида (опция). Камеры вместо стекла. Аэродинамично. Но если откажет камера посреди трассы — придётся гадать, кто сзади.

• 21-дюймовые колёса. Это серьёзно. Но шины такого размера стоят от 20–25 тысяч рублей за штуку. И найти их в провинциальном шиномонтаже — ещё та задача.

Салон: главная фишка — один огромный экран

Забудьте про привычные «приборку» и «мультимедиа» по отдельности. В EZ-60 всё объединено в 26,45-дюймовую панель с разрешением 5K. Это больше, чем у многих ноутбуков. Она тянется от стойки до стойки и показывает и спидометр, и навигацию, и климат, и развлечения.

Изюминка спецсерии: фиолетовая обивка сидений и дверей. Выглядит дорого и небанально.

Что ещё внутри:

• Комплекс автономного вождения (уровень L2 или около того). В его арсенале — 5 HD-камер, 5 миллиметровых радаров и 12 ультразвуковых датчиков. Теоретически он должен сам рулить в полосе, тормозить перед препятствиями и парковаться.

• Габариты: длина 4850 мм, ширина 1935 мм, высота 1620 мм. Колёсная база — 2902 мм. Это больше, чем у Haval Jolion, и даже крупнее, чем у Geely Monjaro. По сути, перед нами почти полноразмерный кроссовер D-сегмента.

Техника: два варианта, и оба необычные

Электрическая версия (EV)

• Один мотор на задней или передней оси (точных данных пока нет). Мощность — 258 л.с.

• Запас хода и ёмкость батареи не раскрыты. Но ожидаем около 500–600 км по китайскому циклу CLTC.

Гибридная версия (PHEV)

Вот здесь интереснее. Система состоит из:

• Электромотора (такой же, как у EV, на 258 л.с.).

• 1,5-литрового бензинового ДВС мощностью 98 л.с.

• Тяговой батареи на 31,73 кВт·ч.

Это подключаемый гибрид. То есть вы заряжаете его от розетки, и первые 100–150 км (предположительно) можно ездить только на электричестве. Когда батарея садится — включается ДВС, который работает как генератор или напрямую помогает мотору колёс.

Почему это важно: в городе такой гибрид будет расходовать около 1–2 литров на сотню (по паспорту). На трассе — около 5–6 литров. Очень экономно.

Но есть огромное «НО» для России

Цены в 1,55–1,65 млн рублей — это китайские внутренние цены, без учёта:

• Таможенной очистки при ввозе в РФ.

• Утильсбора (для гибрида с 258 л.с. он уже будет не льготный, а коммерческий).

• Наценки перекупщиков и компаний-импортёров.

Реалистичный прогноз: если этот автомобиль появится в России в 2026–2027 годах, его цена вряд ли будет ниже 3,5–4 млн рублей. А то и все 5 млн, как на многие китайские премиум-кроссоверы.

Второй важный момент — зима и электроника. Огромный 5K-экран: как он поведёт себя при -30°C? Не станет ли тормозить? Утопленные ручки: не примерзнут ли? Электронные зеркала: не запотеют ли? Mazda в Китае не тестирует свои машины в условиях Якутии.

Вердикт: сенсация или нет?

С одной стороны, Mazda реально показала современный, технологичный кроссовер за шокирующе низкую цену. Для китайского рынка это прорыв. Для российского — пока скорее информационный повод, чем реальная возможность купить.

Кому стоит присмотреться: тем, кто готов ждать 1–2 года, пока машины начнут официально или «серыми» каналами завозиться в РФ, и у кого бюджет от 4 млн.

Кому можно выдохнуть: тем, кто надеялся взять новую Mazda за полтора миллиона прямо сейчас. Пока это утопия.

Что делать прямо сегодня: если очень хочется большой японский (условно) кроссовёр с гибридом — посмотрите в сторону Chery Tiggo 8 Pro PHEV или Geely Atlas L Hybrid. Они уже есть в России, хотя и стоят 3,5–4,5 млн, пишет За рулем.

Версия страницы для ПК