Берите, пока не подорожал: на старт вышла обновлённая версия Haval Dargo из Тулы

В российских дилерских центрах появился свежий Haval Dargo.

Не полноценный рестайлинг, а так называемая «предпоследняя» версия доработок. Собирать её будут в Тульской области, прямо на заводе Haval.

Летний сезон продаж только разгоняется. И производитель явно рассчитывает подогреть интерес к модели, которая и так неплохо себя чувствует. Что именно поменяли инженеры, сколько это стоит и где скрыты подводные камни — сейчас разберём.

Откуда ноги растут: китайская версия с опозданием на полгода

По данным сайта drom.ru, обновлённый Dargo — это не российская разработка. Китайцы запустили эту версию у себя ещё в прошлом году. Там её активно продавали больше шести месяцев. Теперь доработанный внедорожник добрался до нас.

Эксперты сходятся во мнении: если бы автомобиль не стали собирать в Туле, цена улетела бы в космос. Сейчас базовую версию оценивают в диапазоне 3,5–3,9 миллиона рублей. Без локальной сборки тот же Dargo стоил бы не меньше 4,5 миллиона. Чувствуете разницу?

Что изменилось снаружи? Красная полоска и всё

Дизайнеры решили не напрягаться. Внешность обновлённого Dargo почти не тронули. Единственный визуальный маркер «свежести» — горизонтальная красная полоса на тыльной стороне кузова.

Всё. По ней вы и будете отличать новую версию от старой на парковке.

Внутри: экран вырос, руль похудел, шайба ушла в историю

Интерьер претерпел чуть больше изменений. Не революция, но приятные мелочи.

Что порадовало:

• Информационный экран стал больше и теперь не утоплен в панель, а наложен сверху отдельным блоком. Смотрится современнее.

• Мультимедиа получила новую операционку. По отзывам, работает заметно резвее предыдущей версии.

• Дверные карты слегка перекроили — мелочь, а приятно.

• Руль стал двухспицевым. Вкусовщина, но многие скажут спасибо.

Что многих разозлит, но потом привыкнут:

• Надоевшая шайба выбора режимов на центральной консоли исчезла. Вместо неё — подрулевой рычаг. Удобно в городском потоке: руку тянуть не надо. Но фанатам «крутилок» первое время будет непривычно.

Трансмиссия: полный привод теперь без компромиссов

Раньше у Dargo были версии только с передним приводом. Теперь их не будет. Совсем.

Обновлённый Haval Dargo оснащается исключительно полным приводом. Задний мост подключается через электрогидравлическую муфту Torque-on-Demand нового поколения.

Управление — полностью интеллектуальное. Компьютер сам решает, когда подхватить заднюю ось. Водитель может только влиять на алгоритмы выбором режимов движения. «Робот» (преселектив) остался на месте, но теперь он работает в паре с подрулевым рычагом, а не с шайбой.

Мотор: главная звезда обновления

Под капотом поселился новый двухлитровый двигатель. Модель — GW4N20A 2023 года выпуска. Тот же самый агрегат ставят на настоящий внедорожник Haval H7.

Сухие цифры старые и новые:

• Старый мотор: 192 л.с., 320 Н·м.

• Новый мотор: 200 л.с., 380 Н·м.

Динамика разгона до сотни сократилась на секунду. Реакция на педаль газа стала острее. Машина ощущается заметно бодрее.

Но есть три важных «но», о которых молчат в рекламе.

Первое: масло только от проверенных

Двигатель имеет прямой впрыск, гидрокомпенсаторы и фазорегуляторы. Производитель рекомендует масло 0W-20.

• Не экономьте. Копеечная экономия при сезонной замене выльется в капитальный ремонт алюминиевого блока.

• Заявленный ресурс мотора — 250 тысяч км. При плохом масле не дотянет и до половины.

Второе: бензин — тонкий момент

По регламенту нужен А-95. Но китайцы под этим понимают свой, местный высокооктановый бензин.
На практике Dargo ездит и на 92-м. Но готовы ли вы рисковать форсунками прямого впрыска? Лично я бы не стал.

Третье: мотор создавали для скачущих оборотов

И это хорошая новость. Новый агрегат лучше адаптирован к нашим реалиями, чем старый. Он одинаково уверенно чувствует себя при резких перестроениях на трассе и при раскачке на бездорожье. Здесь, правда, заслуга не только мотора, но и перенастроенной трансмиссии.

Стоит ли брать? Чек-лист покупателя

Если коротко — да, если вы в сегменте 3,5–3,9 млн рублей и смотрите на китайские кроссоверы.

Три аргумента «за»:

1. Цена осталась адекватной благодаря тульской сборке.

2. Мотор стал мощнее и современнее (200 л.с. и 380 Н·м — серьёзно).

3. Полный привод теперь в базе, а не за доплату.

Два аргумента «против»:

1. Новый мотор требователен к маслу и топливу. Экономия на расходниках убийственна.

2. Внешне почти не изменился. Если ждали вау-эффекта — не дождались.

Практический совет: При покупке сразу уточните у дилера, какое масло залито в машину. И запишитесь на первую замену раньше регламента — через 5–7 тысяч км. Алюминиевый блок не прощает ошибок.

Обновлённый Haval Dargo — это не про дизайн. Это про технику. Новый мотор, новый алгоритм полного привода, более шустрая мультимедиа и цена, которую удерживают за счёт Тулы. Если вам нужен не просто красивый кроссовер, а машина с характером и запасом тяги — присмотритесь. Но готовьтесь возиться с маслом и бензином как с любимым мотоциклом. По-другому никак, пишет Автовод со стажем.

Версия страницы для ПК