Хватит простаивать: экс-завод Toyota в Шушарах оживает под новым брендом

Помните тот самый японский завод под Петербургом, который встал ещё в 2022-м?

Он готовится к перезапуску. Только вместо Camry и RAV4 с конвейера начнут съезжать совсем другие машины — под маркой Senat. Причём первая модель уже получила название Senat 900.

Кто за этим стоит, кого хотят удивить полным приводом на седане и при чём тут китайский Hongqi H9? Собрал всё, что известно на данный момент. Без воды и пафосных фраз.

Старые цеха, новые хозяева: что происходит в Шушарах?

Посёлок Шушары давно перестал быть тихой окраиной. Там уже вовсурожат высотки, работает метро. И именно там до 2022 года трудился завод Toyota. Сейчас здания не снесены, но японские автомобили на них больше не собирают.

Если предприятие простоит ещё пару лет без дела, оно превратится в руины. История других автозаводов это подтверждает: простаивающие гиганты быстро теряют оснастку, и инвесторам достаются одни стены. К счастью, с петербургской площадкой такого не случилось — её уже готовят под выпуск другой техники.

Марка Senat: это вообще что за зверь?

Первая мысль, которая возникает у многих: а не Aurus ли Senat? Тот самый президентский лимузин за десятки миллионов?
Нет, не он.

Путаница действительно вышла знатная. Вот как обстоят дела на самом деле:

• Aurus Senat — это одна конкретная, очень дорогая модель. Её собирают в Елабуге штучно. Никакого массового производства там нет и не будет.

• Новый бренд Senat (без приставки Aurus) — это отдельная марка, которую собирается развивать ФГУП «НАМИ». По сути, это попытка создать «народный люкс»: машины для крупных предпринимателей и чиновников среднего звена.

То есть: Aurus — для первых лиц. Senat — для тех, кто хочет представительский статус, но не готов платить 40–50 миллионов.

Цена новинки, по слухам, должна быть примерно в 10 раз ниже. То есть в районе 4–5 миллионов рублей.

Первенец — Senat 900: характеристики и фишка с полным приводом

Что мы знаем о первой модели точно? На неё уже получено Одобрение типа транспортного средства (ОТТС). Данные «РИА Новостям» предоставили официальные.

Основные параметры Senat 900:

• Длина кузова: 5140 мм (почти как у BMW 5 Series в длинной версии).

• Ширина / высота: 1900 / 1500 мм.

• Привод: полный. Для классического бизнес-седана это нестандартное решение. Обычно полный привод ставят на кроссоверы, а здесь — на низкий представительский автомобиль. Интересный ход для наших зим.

• Двигатель: бензиновая «шестёрка» V6, 3,0 литра.

• Мощность: 326 л.с.

• Крутящий момент: 450 Нм.

Цифры серьёзные. По паспорту — не уступает многим немецким одноклассникам.

Откуда «взялся» Senat 900: не пора ли вспомнить про Hongqi?

И здесь начинается самое интересное. Если за разработкой реальных российских Aurus мы следили в новостях, то Senat 900 появился будто бы из ниоткуда. Год назад его не было, а сегодня — уже есть ОТТС.

В экспертной среде об этом говорят вполголоса. По габаритам, типу двигателя (V6 3.0), мощности (326 л.с.) и даже концепции — машина подозрительно напоминает китайский представительский седан Hongqi H9.

Напомню контекст:

• Hongqi (в переводе «Красное знамя») — это премиальный суббренд государственного концерна FAW.

• Судьба иронии в том, что первый завод FAW в Китае когда-то строили советские инженеры.

• Оригинальный Hongqi H9 уже сейчас свободно продаётся в России.

Вывод напрашивается сам собой: с высокой долей вероятности Senat 900 — это глубоко локализованная версия Hongqi H9 с заменой шильдиков. Ничего плохого в этом нет — мировой автопром давно так работает.

А есть ли у этой затеи будущее? Трезвый взгляд

Честно признаем: только на одном бизнес-седане за 6–7 миллионов вытянуть огромный завод не получится. Спрос на такие машины ограничен. Это не массовый сегмент, где продают тысячами.

Что нужно для успеха, кроме Senat 900?

1. Выводить на рынок более доступные модели. Например, компактный кроссовер уровня Hongqi HS3. Сейчас в Китае он стоит около 3 миллионов рублей.

2. Дать покупателю понятный ответ: гарантия, сервис, запчасти. Без этого никто не купит даже красивый седан.

3. Продумать кредитные и лизинговые программы. Потому что бизнесмены редко выкладывают всю сумму сразу.

Пока же Senat 900 выглядит как эксперимент: «А купят ли?» Если да — линейку расширят. Если нет — завод снова замолчит. Но шанс есть, и вот почему.

Оригинальный Hongqi H9 в России можно купить уже сейчас от 5,8 миллиона рублей. Внутри за эти деньги вы получите: массаж всех кресел, климат-контроль на 4 зоны, кожу Alcantara, ионизацию воздуха и даже кредит от дилера под 0,01% (вопрос, правда, насколько реальный).

Если Senat 900 предложит то же самое, но с официальной локализацией, гарантией и своим центром — это уже весомый аргумент.

Итог: Завод в Шушарах реанимируют. Ностальгии по Toyote здесь не место. Вместо неё приходит новая марка Senat, её первый седан Senat 900 и, судя по всему, техническая копия Hongqi H9. Плюс — полный привод. Минус — вопрос доверия к новому имени. Будет ли спрос? Увидим через полгода после старта продаж, пишет Зато не в кредит.

Версия страницы для ПК