Haval Dargo обновили, но проблемы остались: тест-драйв «тульского пряника» с новым мотором и старыми болячками

Haval Dargo — явление на российском рынке.

Он появился в непростые времена и мгновенно занял пустующую нишу: между нежными городскими паркетниками и суровыми рамными внедорожниками. Его любят за угловатый дизайн (boxy style) и называют «тульским пряником» за сборку в России.

Недавно модель пережила плановое обновление. Зачем менять то, что и так неплохо продаётся? Китайские инженеры решили, что Dargo пора «повзрослеть». Я протестировал обновлённую версию и рассказываю, что изменилось, а что осталось прежним — включая вещи, которые до сих пор раздражают.

---

1. Внешность: изменения есть, но не все к лучшему

Революции в облике не ждите. Haval пошёл по пути консерватизма.

Что изменилось спереди:

• Исчезли хромированные «зубья» решётки радиатора

• Вместо них — массивные прямоугольники из чёрного матового пластика

• Автомобиль стал выглядеть злее и утилитарнее

Хром на российских дорогах быстро мутнеет от реагентов. Так что решение практичное.

Что изменилось сзади:

• Появилась модная светодиодная «монобровь», соединяющая фонари

• Эффектно. Но спорно. Dargo потерял часть самобытности — в сумерках его теперь легко спутать с десятком других китайцев.

Что не изменилось (и это проблема):

• Лакокрасочное покрытие осталось нежным. Тонкий слой краски на капоте и стойках требует бронирования плёнкой сразу после салона.

• 19-дюймовые диски в топ‑версии выглядят красиво, но делают профиль резины ниже. На острых бордюрах и каменистых грунтовках это риск.

---

2. Салон: куда делась «шайба» и кто придумал этот USB

Внутри перемены куда радикальнее, чем снаружи.

Главное изменение: Haval отказался от фирменной «шайбы» выбора передач. Вместо неё — правый подрулевой рычаг, как на американских автомобилях.

Плюсы:

• Освободилось место на консоли — теперь там ниша для ключей и мелочей

• Переключать Drive/Reverse можно, не отрывая рук от руля

Минусы (и они серьёзные):

1. К рычагу нужно привыкать. Первые дни по привычке тянетесь включить дворники. На ходу это может привести к неприятностям.

2. USB Type-C — один и спрятан. Он находится в «подвале» парящей консоли. Чтобы воткнуть кабель на ходу, нужна гибкость йога и хладнокровие сапёра. Вслепую попасть в разъём почти невозможно.

3. Климат — только с экрана. Физических кнопок так и не появилось. Регулировать температуру в перчатках зимой или на тряской дороге — удовольствие ниже среднего.

4. Беспроводная зарядка греет. Мощность подняли до 50 Вт, но без охлаждения. Через 20 минут смартфон превращается в раскалённый кирпич, и зарядка прерывается.

Что порадовало: Информационно-развлекательная система Coffee OS на 14,6-дюймовом экране работает шустро. Предустановленный «Яндекс Авто» — спасение для российского водителя.

---

3. Под капотом: тульский мотор прибавил, но характер остался странным

Главная техническая новость — двухлитровый турбомотор GW4N20. Его теперь собирают на заводе Haval в Тульской области.

Параметр	Было	Стало
Мощность	192 л.с.	200 л.с.
Крутящий момент	320 Н·м	380 Н·м
Разгон до 100 км/ч	10,1 с	9,0 с

Прибавка ощутимая. На трассе обгонять стало увереннее.

Но характер у мотора специфический:

• В режиме «Стандарт» — заметная турбопауза. Нажали газ, секунда паузы, только потом поехали.

• В режиме «Спорт» задержка исчезает, но автомобиль становится дерганым. Малейшее касание педали — прыжок вперёд. В пробках это утомляет.

Расход топлива: заявленные 8,8 л в смешанном цикле — из области фантастики. Реально город даёт 12–14 литров. При активной езде готовьтесь к 15. Бак на 60 литров — для дальних путешествий запас хода не впечатляет.

---

4. Подвеска и шумоизоляция: мягко, но шумно

Dargo лишился переднеприводных версий. Теперь — только полный привод с муфтой BorgWarner. На асфальте машина преимущественно переднеприводная, подключая заднюю ось при проскальзывании.

Подвеска: мягкая, вальяжная. Мелкие неровности и «лежачих полицейских» глотает отлично. Но на крупных ямах пасует. На волнах асфальта возможна раскачка, в крутых поворотах — заметные крены.

Dargo — не драйверская машина. Это «диван на колёсах» для комфортного перемещения из точки А в точку Б.

Шумоизоляция: после 110 км/ч в салон прорываются аэродинамические шумы от массивных зеркал и вертикального лобового стекла. Гул от колёсных арок тоже присутствует, особенно на штатной резине Giti (она не славится тишиной).

---

5. Багажник, эргономика и другие «проколы»

Обновление не исправило старые болячки. Вот главные «боли» владельцев:

Проблема	Почему это важно
Багажник — 371 литр	Для автомобиля таких габаритов это катастрофически мало. Поездка вчетвером с чемоданами — игра в «Тетрис»
Пассажирское кресло не регулируется по высоте	Человек сзади сидит либо слишком высоко, либо жалуется на спину
Пороги не прикрыты дверями	В слякоть выйти из машины и не испачкать штанины — задача со звёздочкой
Робот DCT иногда толкается	При резком ускорении с малых скоростей — неприятный рывок
Сенсорное всё	Чтобы включить подогрев сидений, нужно лезть в меню. Зимой, когда экран может «тупить», — серьёзный минус
Интеллектуальные ассистенты паникуют	Удержание в полосе может резко дёрнуть руль при объезде ямы. Автоторможение иногда видит препятствие в паре из выхлопной трубы

Чувствительность систем можно настроить или выключить. Но настройки имеют свойство сбрасываться.

---

6. Цены и конкуренты: сколько просят и с кем сравнивают

На текущий момент ценовая линейка обновлённого Haval Dargo:

Комплектация	Цена
Optimum	3 499 000 ₽
Premium	3 699 000 ₽
Techno+	3 899 000 ₽

Основные конкуренты:

• Jaecoo J7 — более современный интерьер, но проигрывает в геометрической проходимости

• Jetour T2 — крупнее и брутальнее, но и дороже

---

7. Итог: кому подойдёт этот автомобиль

Обновлённый Haval Dargo — это работа над ошибками, выполненная наполовину.

Что сделали хорошо:

• Мотор стал мощнее и тяговитее

• Перенос селектора КПП на руль освободил место

• Появился «Яндекс Авто» — удобно

• Дизайн стал злее и практичнее

Что не исправили (или исправили плохо):

• Багажник остался крошечным

• Климатом по-прежнему управляют только с экрана

• USB спрятан в неудобном месте

• Расход топлива высокий

• Шумоизоляция на трассе подкачивает

• Ассистенты иногда «тупят» или паникуют

Кому стоит присмотреться: тем, кто хочет выделяться в потоке, иногда съезжать с асфальта, но не готов жертвовать комфортом ради честного бездорожья.

Кому стоит проехать мимо: тем, кому нужен вместительный багажник, физические кнопки и экономичный двигатель.

Dargo — это не внедорожник. Это очень способный кроссовер в костюме спецназовца. Если вы готовы простить ему отсутствие кнопок и тесноту в багажнике ради харизмы и динамики — «тульский пряник» придётся вам по вкусу. Если нет — смотрите в сторону конкурентов, пишет Auto People.

Версия страницы для ПК