2700 км на Ниве Travel с новым 1.8: я сравнил её с Chevrolet Niva и вот что понял про мотор, аппетит и салон из прошлого века

Последние пару лет я отъездил на Chevrolet Niva. Машина без сюрпризов — знаешь, чего ждать, и получаешь ровно это.

Поэтому когда мне в руки попала обновлённая Нива Travel с мотором 1.8, я сравнивал не по ощущениям «вообще», а конкретно: стало лучше или нет.

Проехал 2700 километров. Делюсь результатами.

---

1. Откуда собрали двигатель 1.8

Новый мотор — это конструктор из двух агрегатов:

• Блок цилиндров — от переднеприводного 1.8 Evo, который стоит на Vesta

• Голова — восьмиклапанная, от Гранты (индекс ВАЗ-11182)

Получился гибрид. Как он проживёт 100–150 тысяч километров — покажет только время. Пока вопросов нет, но и восторгов тоже.

Два важных нюанса, которые надо запомнить:

1. Клапаны регулируются подбором толкателей. Это неудобно. Ближе к 100 тысячам километров процедура предстоит, но в гараже своими руками её не сделать — нужны специальные инструменты и набор толкателей разной толщины.

2. Привод ГРМ — ремённый, не цепной. На Ладах ремень обычно выхаживает заявленные 60 тысяч километров. Зато конструкция поршней сделана «безвтыковой» — если ремень оборвётся, клапана не встретятся с поршнями. Это плюс.

---

2. Что поменяли под капотом

Инженеры переложили некоторые агрегаты. Теперь:

• Компрессор кондиционера переехал вниз

• Насос ГУР занял верхнюю позицию

На старом моторе 1.7 шланги ГУР часто дубели и трескались. Как поведут себя на новом месте — посмотрим.

Воздушный фильтр сменил расположение: забор воздуха теперь у правой фары. Если планируешь ставить шноркель — учти: тот, что подходил версии 1.7, не встанет. Придётся искать другой.

Крышка фильтра — маленькая победа. Теперь она крепится на защёлках, а не на разнокалиберных саморезах, как раньше. Мелочь, а руки моют с удовольствием. Правда, скобки в отстёгнутом виде норовят выпасть — фиксацию бы доработать.

---

3. Салон: современность только в одном месте

Скажу честно. Салон остался салоном. Это всё ещё привет из девяностых с небольшой косметикой.

Что изменилось к лучшему:

• Тканевая обивка стала приятнее на ощупь — это заметно.

Что осталось таким же (и это грустно):

• Подстаканники всё так же маленькие. Телефон туда не положить, бутылка с водой — тоже. Вообще непонятно, для чего они.

• Подлокотник водительского кресла заставляет выбирать: либо удобно тебе, либо задним пассажирам. Потому что на его нижней стороне — подстаканники для тех, кто сзади. Одновременно этим не пользуются.

Единственный островок современности — медиасистема EnjoyPro с «Яндексом». Подключается к телефону быстро, в меню не запутаться, Алиса работает. Но часы не синхронизируются с приборной панелью. Выставляешь их вручную в двух местах — это раздражает.

По опыту знаю: нынешних владельцев Нивы салон не сильно волнует. Машину берут не за интерьер, а за проходимость и неприхотливость. Но, согласитесь, за столько лет обновлений могло быть и побольше.

---

4. Расход топлива: 9,8 литра на сотню

За 13 лет владения Chevrolet Niva у меня сложился средний расход — 10,5 литра на сотню.

Новая Нива Travel с мотором 1.8 уже показывает меньше. По результатам отрезка с 2000 по 2700 километров получилось 9,8 литра на АИ-95.

Для внедорожника с подключаемым полным приводом и механикой — нормальный результат. В деньгах: стоимость топлива на километр пробега выходит около 7,2 рубля.

Важное наблюдение. Машина всё ещё раскатывается. Полноприводная трансмиссия Нивы требует больше 2000 километров обкатки — это чувствуется физически. С каждой сотней километров автомобиль едет чуть мягче и охотнее.

---

5. Первое, что надо сделать после покупки

Решётка радиатора. На ней огромные щели.

Обычный камень с трассы пролетит прямо в радиатор без всяких препятствий. Для внедорожника, который едет по просёлку и гравийке, — это вопрос времени.

Совет: ставьте защитную сетку сразу. Не после первого камня в радиаторе, а до него. Потом будет поздно.

---

Итог: прогресс есть, но характер нивовский остался

Скажу откровенно. Если сравнивать с тем, что было на Chevrolet Niva за 13 лет, прогресс есть. Небольшой, но есть.

• Мотор 1.8 — интересная сборка, но вопросы к долговечности остаются.

• Расход упал — с 10,5 до 9,8 литра.

• Под капотом кое-что переложили, вроде удобнее.

• Салон — всё тот же «привет из девяностых», кроме медиасистемы.

При этом характер машины остался нивовским. Честным, понятным, без претензий. Она не пытается притворяться городским паркетником. Она — утилитарный внедорожник, который едет туда, куда другие боятся сунуться.

И за это её любят. И покупают. Несмотря на подстаканники, в которых ничего не стоит, пишет Шишерин АВТО.

Версия страницы для ПК