Тридцать семь минут и ни одного автобуса: главный позор наших остановок

Знакомая ситуация: вы выходите из дома с запасом, а в итоге всё равно опаздываете.

И причина не в пробках — вы просто стоите на остановке. И ждёте. И ждёте. И вот уже полчаса, а транспорта всё нет.

В Крыму общественники решили докопаться до истины и провели большое исследование о том, как на самом деле работает общественный транспорт. Да, личных машин на полуострове становится всё больше — уже около 600 тысяч. Но большинство жителей всё равно ездят на автобусах и троллейбусах. Потому что не у всех есть своё железо, да и парковка в городах — отдельный квест.

Цифры, которые заставляют задуматься

За год крымский общественный транспорт перевозит примерно 100 миллионов пассажиров. Если прикинуть на каждого жителя старше семи лет — выходит больше сотни поездок в год на нос. То есть мы активно пользуемся автобусами. И активно на них жалуемся.

Илья Зотов, председатель Общероссийского объединения пассажиров и член комиссии Госсовета РФ, рассказал детали. В опросе поучаствовали 1030 человек. Большинство — из Симферополя и Евпатории. Среди них 43,6% работающих граждан и чуть больше 18% студентов со школьниками.

Любопытный факт: большинство крымчан тратит на дорогу в один конец меньше часа. И в целом по времени в пути мы даже выигрываем у жителей других регионов. Но это средняя температура по больнице. А что на самых загруженных маршрутах?

Самые популярные маршруты Симферополя

Исследователи выбрали крымскую столицу как полигон — здесь транспортная сеть развита лучше всего. И выделили три маршрута-рекордсмена:

• № 1 — из города в село Перевальное (по Ялтинской трассе)

• № 4 — к главному вузу полуострова и новым микрорайонам

• № 25 — к Агротехнической академии

Именно на них пассажиры испытывают самые яркие эмоции. Только вот эмоции эти редко бывают положительными.

Главная боль: время ожидания

Представьте себе: 37% опрошенных ждут автобус или троллейбус по 20–40 минут. А каждый десятый — и того дольше. С другой стороны, 35% добираются до транспорта быстрее, чем за 20 минут. И, если честно, по сравнению с другими регионами России — это ещё неплохой результат.

В Крыму маршрутки и «рогатые» ходят по расписанию. Теоретически. На практике опоздания и срывы рейсов случаются по трём причинам:

1. Пробки (куда без них)

2. Поломки машин

3. Нехватка водителей — кадровый голод никто не отменял

Что предлагает Илья Зотов? Выделенные полосы для общественного транспорта. В Симферополе они вроде бы есть, но их эффективность часто стремится к нулю. Плюс отдельная беда: водители на остановках ждут пассажиров дольше положенного. Две-три минуты на каждой остановке — и вот вы уже потеряли 15–20 минут только из-за этого.

Ночью транспорт не ходит. Совсем

Ещё одна системная проблема — раннее завершение работы. Особенно этим грешат частные перевозчики. После 21:00 большинство маршрутов уже не работает. Но даже после 19:00, когда люди возвращаются с работы, уехать становится настоящим квестом.

На что ещё жалуются пассажиры?

Исследование выявило целый букет претензий. Вот самые частые:

• Водители курят за рулём — и это не единичные случаи

• Откровенное хамство со стороны водителей

• Грязные салоны — будто их не убирали неделями

• Маленькие, неудобные маршрутки, где высокий человек не может выпрямиться

• Отсутствие кондиционеров — летом автобус превращается в сауну

Отдельная история — густонаселённые районы с частным сектором. Города сейчас активно растут именно за счёт индивидуальной застройки. Личного транспорта там побольше, зато потенциальных пассажиров маршруток — поменьше. Итог: редкие рейсы, переполненные салоны, настоящие штурмы на остановках в час пик.

Маршрутная сеть: всё плохо, но не везде

В Симферополе схема движения транспорта не устраивает каждого третьего пассажира. Люди вынуждены делать пересадки, потому что прямых рейсов нет, либо нужный автобус ходит с огромными интервалами — проще пройти пешком.

Практически во всех городах Крыма жалуются на загруженность. В транспорт трудно влезть не только в часы пик, но и в другое время. Решение-то простое: заменить маленькие автобусы большими на отдельных маршрутах. Но простота — не значит лёгкость в исполнении.

Даниил Шупеня, директор Центра гражданских инициатив и координатор опроса, обещал проанализировать, где именно это стоит сделать. И признал честно: транспортная система перегружена. И проблема не только региональная — одними местными перестановками не обойтись.

Что можно сделать прямо сейчас?

Есть решения, которые уже опробованы в других регионах. Например, создание фонда развития общественного транспорта. На его деньги можно обновлять парки машин, поддерживать инфраструктуру — не только остановки, но и автобусные базы, троллейбусные депо. Многие из них строились ещё при Советском Союзе, а на модернизацию у муниципалитетов просто нет средств.

Да, в Крыму тарифы на проезд — самые низкие в стране. Но любое их повышение всё равно бьёт по кошельку. Фонд мог бы смягчить этот процесс.

Интересное решение из других регионов — QR-коды на остановках. Пассажир оплачивает проезд, ещё не заходя в салон. Водитель не отвлекается на билеты и терминалы, не теряет время на фиксацию вошедших. Всё автоматизировано.

Ещё одна полезная практика — транспортные карты на определённое число поездок. В Крыму их собирались ввести уже в этом году для троллейбусов и автобусов. Но потом решение пересмотрели и растянули процесс во времени. А жаль. Потому что работают такие карты отлично: и пассажирам удобно, и контролировать проще.

Вместо послесловия

Сорок минут на остановке — это не просто цифра. Это опоздание на работу. Это сорванная встреча. Это испорченное утро и желание в следующий раз сесть за руль своей машины, даже если придётся час кружить в поисках парковки.

Общественный транспорт в Крыму — это сотни тысяч пассажиров ежедневно. Но система, которая строилась десятилетиями, сейчас трещит по швам. Выделенные полосы, фонд развития, QR-коды, крупные автобусы вместо маршруток — всё это рабочие инструменты. Вопрос в том, когда до них дойдут руки. И дойдут ли, пишет АиФ Крым.

Версия страницы для ПК