5 причин, почему подержанный Nissan Qashqai проигрывает корейским кроссоверам даже за одинаковые деньги

Помню, как лет пять назад на стоянке каждый третий автомобиль — Nissan Qashqai.

Люди охотились за ним, считали эталоном японской надежности. Красивый, свежий дизайн, вроде бы качественный. Казалось, народная любовь — лучший гарант.

Прошло время. Машины накатали сотни тысяч километров. И сейчас, выбирая подержанный кроссовер, всё чаще натыкаешься на уставшие, проблемные Qashqai. И дело не только в обслуживании. Просто этот автомобиль оказался куда менее надёжным, чем принято думать.

1. Вариатор Jatco — билет в один конец

Покупаешь машину с вариатором, ждёшь плавности и комфорта. А получаешь лотерею. Коробка Jatco, которую ставили на большинство Qashqai второго поколения, — главный минус.

На бумаге: регулярное обслуживание, спокойная езда, бережный режим — и вариатор будет радовать долго.

В реальности: поломки начинаются на пробегах 50–150 тысяч километров. А с учётом российских зим, пробок и дорог — ещё раньше.

Ремонт — минимум 200 тысяч рублей. Это весомая часть стоимости подержанного автомобиля. Полноприводные версии к тому же страдают от перегрева муфты заднего моста. Пары минут активного движения по снегу или грязи — и система начинает капризничать.

2. Моторы: не всё так радужно

Казалось бы, японские двигатели — эталон. Но и здесь Qashqai подкидывает сюрпризы.

Двухлитровый атмосферник MR20DD на 144 л.с.

Самый живучий в линейке. Но и у него после 100–150 тысяч километров появляется масложор из-за залегания колец. К 150 тысячам может растянуться цепь ГРМ. Да, при идеальном обслуживании двигатель проходит 300 тысяч. Но найти на вторичке такой экземпляр — задача та ещё.

Турбированный мотор на 115 л.с.

Здесь всё хуже. Негильзованный алюминиевый блок, быстрый износ цепи, постоянный угар масла. Ресурс редко превышает 200 тысяч километров. Для современного автомобиля это очень мало.

3. Ходовая часть — песня отдельная

Инженеры Nissan не нашли золотую середину между комфортом и долговечностью. В итоге ходовая живёт заметно меньше, чем у корейских конкурентов.

Что часто меняют до 100–150 тысяч км:

• ступичные подшипники

• полуоси

• задние амортизаторы

• сайлентблоки (почти все)

Рулевая рейка начинает стучать и люфтить уже после 100 тысяч километров. Генератор может отказать на пробеге 80–120 тысяч. Вентилятор системы охлаждения иногда умирает и вовсе через 50 тысяч км.

4. Электроника и мелочи, которые бесят

Крупные поломки — это одно. А есть ещё мелочи. Со временем они тратят нервы и деньги не меньше.

Типичные капризы Qashqai второго поколения:

• сбои подогрева сидений

• отказ упоров капота и багажника

• перегорание светодиодов в габаритах

• глюки мультимедиа

Каждая такая «ерунда» — визит к электрику и чек.

5. Что предлагают корейцы за те же деньги

На стоимость подержанного Qashqai (года 2018–2021) сейчас можно взять Hyundai Tucson или Kia Sportage аналогичного возраста. И проблем с ними — в разы меньше.

Почему корейцы выигрывают:

• Нет капризного вариатора (у них классические автоматы или более живые роботы)

• Моторы проще, дешевле в ремонте и живут дольше

• Ходовая выхаживает больший пробег без вложений

• Обслуживание в среднем дешевле

При этом уровень комфорта и оснащения — сопоставимый.

Если хочется именно японца

Qashqai не единственный японский кроссовер на рынке. Если принципиально не хотите «корейца», присмотритесь к альтернативам.

Более надёжные варианты среди японцев:

• Mazda CX-5 — классический автомат, живые моторы, хорошая ходовая

• Suzuki Vitara — проще, но очень выносливо

• Toyota RAV4 (хоть и дороже, но своих денег стоит)

У этих машин техника более предсказуема, а риск внезапных дорогих поломок — ниже.

Вердикт

Nissan Qashqai — яркий пример того, как громкое имя не гарантирует надёжности. У него оказался на удивление длинный список слабых мест: вариатор, моторы, ходовая, электроника — проблемы везде.

На вторичке сегодня полно более выносливых и дешёвых в обслуживании альтернатив. «Корейцы» тех же лет проигрывают разве что в субъективных ощущениях от дизайна, но выигрывают по всем техническим параметрам.

Поэтому перед покупкой подержанного Qashqai хорошенько подумайте: готовы ли вы рисковать деньгами и нервами ради шильдика Nissan на капоте? За те же деньги можно взять Tucson или Sportage и спать спокойно, пишет Идея Drive.

Версия страницы для ПК