Продажи LADA стремительно падают, Haval набирает обороты: клиенты массово теряют доверие к АвтоВАЗу

Лада теряет покупателей. И теряет долю рынка.

Цифры первых четырёх месяцев 2026 года выглядят тревожно. За январь–апрель продано 95 685 автомобилей LADA — на 10 079 машин меньше, чем год назад. А если сравнить с рекордным 2024-м, разрыв вообще катастрофический: минус 41 429 автомобилей.

В 2024 году, который стал лучшим за последние 10 лет, АвтоВАЗ продал 458 933 машины. В прошлом году удалось реализовать 324 558. Повторить даже прошлогодний результат в 2026-м — уже задача с большой звёздочкой.

Да, апрель для Лады стал лучшим месяцем в 2026 году: 31 848 автомобилей. Это на 3386 машин больше, чем в апреле 2025-го. Но если отмотать на апрель 2024-го — там было 45 551 автомобиль. То есть даже лучший месяц этого года проигрывает тому же месяцу двухлетней давности более чем 13 тысяч машин.

Доля рынки тоже сокращается. В 2024-м за первые четыре месяца LADA занимала 31,9%. В 2025-м — 30,3%. Теперь — лишь 25,02%. АвтоВАЗ теряет каждого шестого-седьмого потенциального покупателя. И небольшой апрельский рост, вероятно, объясняется госзакупками для ведомств, а не реальным спросом со стороны частников.

Что же происходит с флагманами?

Lada Vesta переживает коллапс. За четыре месяца 2026 года продано всего 16 410 машин. Для сравнения: за тот же период 2025-го — 30 456. Падение на 46,1%. Почти в два раза.

Покупатели больше не хотят переплачивать. Дорогие версии Весты почти никто не берёт. Спрос остался только на начальные и средние комплектации, и то с большим скрипом.

А ведь в 2021-м, когда цены были адекватнее, Весту раскупали во всех вариантах. Сейчас же, когда самая дорогая Веста стоит почти 2,6 миллиона рублей, частник голосует рублём за кроссоверы конкурентов.

У Гранты дела не лучше. Она всё ещё лидер по объёмам, но теряет позиции: за четыре месяца падение на 16,6%. Ларгус и вовсе выпал из ТОП-10 — завышенная цена (комплектации доходят до 2+ млн) и устаревшая платформа сделали своё дело. Теперь его покупают в основном для коммерции в голых версиях.

А что с Haval?

Пока АвтоВАЗ жалуется на демпинг и ключевую ставку, китайцы спокойно растут. За четыре месяца 2026 года в России продано 52 131 автомобиль Haval — плюс 18,2% к прошлому году.

Доля бренда на рынке: 2021 год — 2,5%, 2025 год — 12,64%, 2026 год — уже 13,63%. Haval занимает второе место среди всех автобрендов в стране, уступая только LADA. И разрыв сокращается.

Драйверы роста — Jolion и M6. Jolion за четыре месяца разошёлся тиражом 20 913 штук (+20,2%). M6 — 9548 штук (+9,5%). Именно эти кроссоверы напрямую конкурируют с дорогими версиями Весты и Ларгуса. И выигрывают.

Живая история из такси

Сел я на днях в Haval Jolion. Пробег — 110 тысяч километров. Спрашиваю водителя: «Что делал за это время?» Рассказывает: масло, фильтры, свечи, колодки, диски. И ещё стойки стабилизатора и ручку на задней двери (оторвали пассажиры). Всё.

А до этого у него была Lada Vesta NG 2023 года. За 60 тысяч км, по его словам, просто замучила. Продал и, цитирую, «перекрестился». При этом на Весте 2019 года он отъездил 200 тысяч почти без проблем. Раньше Лады делали лучше. Сейчас — уже нет.

Что с ценами и качеством

Дилеры LADA продолжают навязывать допы при покупке машин из наличия. У дилеров Haval, напротив, можно поторговаться и получить зимнюю резину в подарок.

Почему же Лада всё ещё продаётся в таких объёмах? Во многом благодаря госзакупкам и таксопаркам, которые берут максимально доступные комплектации. Частный покупатель всё чаще выбирает Haval, Tenet (ранее Chery), Belgee или уходит на вторичный рынок.

Belgee показала рост продаж на 83% в 2026 году. Tenet уверенно отъедает долю рынка.

В чём причина?

Люди перестали доверять LADA. Потому что цены задрали, а качество — упало. Раньше можно было простить огрехи за низкую цену. Сейчас цена — на уровне китайских кроссоверов, а качество осталось на уровне бюджетного автомобиля прошлого поколения.

Вывод, как говорится, каждый делает сам. Но цифры и истории из жизни говорят об одном: АвтоВАЗ проигрывает битву за доверие покупателя. И пока цена не станет адекватной, а качество не вернётся на уровень 2019–2021 годов, отток клиентов будет продолжаться. Китайцы этого ждать не будут, пишет ProAvto.

Версия страницы для ПК