Мотор 2.0 с чугунным блоком и полный привод: в России стартовали продажи нового Skoda Kodiaq — сколько на самом деле просят

Китайские автомобили прочно обосновались на вершине продаж в нашей стране.

Ещё пять лет назад, до 2022 года, ситуация выглядела иначе: россияне отдавали предпочтение европейским, японским и корейским маркам. Skoda входила в число фаворитов. Затем грянули известные события, мировые гиганты свернули деятельность, освободив огромный пласт рынка.

Но не все водители готовы пересесть на продукцию из Поднебесной. Часть автолюбителей принципиально ищут привычные бренды и согласны переплачивать за них. Именно для этой категории «серые» поставщики продолжают ввозить машины ушедших марок. Skoda — не исключение.

Результат не заставил себя ждать. За первые три месяца 2026 года дилеры реализовали 2360 автомобилей Skoda. Это на 292% больше, чем за аналогичный отрезок времени годом ранее. Среди предлагаемых экземпляров — как машины китайской сборки, так и европейские. И одна из самых громких новинок — Skoda Kodiaq во втором поколении.

Что изменилось в новом кузове

Первое поколение Kodiaq официально продавалось у нас с 2017 по 2022 год и пользовалось стабильным спросом. В 2024-м на зарубежных рынках дебютировала вторая генерация. Кроссовер заметно преобразился, но сохранил черты, которые российские автолюбители успели оценить.

В основе — актуализированная платформа MQB Evo. Машина чуть подросла в размерах:

Параметр	Значение
Длина	4758 мм
Ширина	1864 мм
Высота	1678 мм
Колёсная база	2789 мм

Экстерьер: лаконичность без лишних деталей

Дизайн выдержан в классическом ключе. Никаких вычурных элементов — всё функционально и сдержанно. Спереди внимание привлекает фирменная решётка радиатора с вертикальными ламелями. Головная оптика и дневные ходовые огни — полностью светодиодные.

Что ещё бросается в глаза:

• Лобовое стекло с датчиками дождя и освещённости.

• Зеркала с электрорегулировкой, подогревом и складыванием (в некоторых версиях — память положений).

• Чёрные матовые молдинги на колёсных арках и порогах.

• Передний и задний бамперы снизу отделаны неокрашенным пластиком.

• Дверные ручки классические, под прямой хват.

• Задние LED-фонари, спойлер и стеклоочиститель на пятой двери.

• Электропривод крышки багажника с функцией «свободные руки».

• Рейлинги, антенна-плавник, опциональная панорамная крыша.

• Колёсные диски на 18 или 19 дюймов.

Интерьер: продуманность во всём

Салон отделан кожей. Доступны два варианта компоновки — на пять или на семь мест. Как и у других моделей концерна VAG, внутреннее пространство Kodiaq продумано до мелочей.

Водительское место:

• Мультимедийный руль обшит кожей, с подогревом и анатомической формой.

• Регулировки по высоте и вылету.

• Подрулевые лепестки для ручного переключения передач.

Передние кресла:

• Удобный профиль с развитой боковой поддержкой.

• Подголовники с регулировкой угла наклона.

• Электропривод, оттоманка для ног, подогрев и вентиляция.

• В топ-версиях — память настроек и массаж.

Центральная консоль:

• Подлокотник с охлаждением внутри.

• Подстаканники скрыты под шторкой.

• Селектор коробки передач на рулевой колонке.

• Двух- или трёхзонный климат-контроль.

• Разъёмы для зарядки и беспроводная панель.

Мультимедиа и приборы:

• Цифровая панель приборов на 10 дюймов.

• Центральный экран на 13 дюймов.

• В меню доступен русский язык.

• Аудиосистема на 6 или 14 динамиков.

Второй и третий ряды: компромиссы неизбежны

Второй ряд просторный. Классический диван с раздельной спинкой.

Оснащение для задних пассажиров:

• Подогрев сидений.

• Центральные дефлекторы воздуховодов.

• Три подголовника.

• Откидной подлокотник с подстаканниками.

• Зарядные разъёмы.

• В дорогих версиях — отдельный климат, вентиляция, солнцезащитные шторки.

• Спинка регулируется по углу наклона.

• В семиместной версии второй ряд сдвигается вперёд-назад.

• Спинки складываются 60/40.

Третий ряд — для галёрки. Места там в обрез. Два подголовника и подстаканники.

Объём багажника в разных конфигурациях

Режим	Объём
Третий ряд поднят	270 литров
Третий ряд сложен	910 литров
Второй и третий ряды сложены	2105 литров

Под полом — докатка и органайзер. В отсеке — рулонная выдвижная полка и розетка 12V.

Техническая начинка и безопасность

Подвеска и тормоза:

• Передняя подвеска — МакФерсон.

• Задняя подвеска — многорычажная пружинная.

• Передние тормоза — дисковые вентилируемые.

• Задние тормоза — дисковые.

• Дорожный просвет — 187 мм.

• Стояночный тормоз — электромеханический с Auto Hold.

Системы безопасности (внушительный список):

• Фронтальные, боковые и центральная подушка безопасности.

• Шторки безопасности занавесочного типа.

• ESP и курсовая устойчивость.

• Помощь при спуске и подъёме.

• Контроль давления в шинах.

• Удержание в полосе и контроль слепых зон.

• Мониторинг усталости водителя.

• Адаптивное освещение и адаптивный круиз-контроль.

• Передние и задние парктроники, камеры кругового обзора.

• Автоматическое экстренное торможение.

• Безопасное открытие дверей.

• Защита пешеходов.

• Голосовое управление и проекционный дисплей.

Мотор, трансмиссия и главный вопрос — цена

Под капотом — турбированный двухлитровый двигатель мощностью 190 лошадиных сил.

Параметр	Значение
Блок цилиндров	чугунный
Головка	16-клапанная, гидрокомпенсаторы
ГРМ	цепь
Фазовращатели	2
Впрыск	непосредственный

Работает в паре с семиступенчатым «роботом» DSG с двумя мокрыми сцеплениями. Привод — полный (4WD), хотя встречаются и переднеприводные версии.

Цены на новый Kodiaq в России: от 6 290 000 до 7 900 000 рублей. Найти машины можно в автосалонах или на сайтах объявлений. Гарантия — не официальная Skoda, а обязательство конкретного продавца.

Стоит ли игра свеч

За	Против
Качественный современный автомобиль	Отсутствие официальной гарантии производителя
Продуманная эргономика	Запчасти — редкие и дорогие
Полный привод	Низкая ликвидность при перепродаже
	Цена завышена в 2-3 раза относительно европейского рынка

Покупать такой кроссовер за эти деньги — сомнительное удовольствие. Новый Kodiaq — удел либо фанатов бренда с очень глубокими карманами, либо тех, кто принципиально не готов рассматривать альтернативы, пишет ProAvto.

Версия страницы для ПК