Глава ГАИ предупредил о серьезных последствиях установки светодиодных ламп в простые фары

В конце 80-х на советские дороги вышли два главных переднеприводных претендента на звание народного автомобиля.

С одной стороны — ВАЗ-2109, ласково прозванная «Девяткой». С другой — «Москвич-2141», он же «Святогор».

Казалось бы, у москвича было всё для победы: кузов просторнее, салон удобнее, клиренс выше, дизайн современнее. Но по факту «Девятки» до сих пор бегают по стране (пусть и в уставшем виде), а «Москвич-2141» стал раритетом. Почему так вышло? Причин несколько. И самая главная — не в технике, а в головах тех, кто этот автомобиль создавал.

Французские корни и советская реальность

АЗЛК не стал изобретать велосипед с нуля. За основу взяли французский хэтчбек Simca 1307 — между прочим, «Европейский автомобиль года» в 1976-м. Выглядело это так: берём удачную иностранную конструкцию, адаптируем, улучшаем — и получаем современную машину. На бумаге план работал.

Что «Москвич-2141» получил от Simca:

• Просторный салон — на заднем сиденье трое взрослых без мучений

• Клиренс повыше — для советских разбитых дорог преимущество

• Продуманную подвеску — неплохая плавность хода

Что пошло не так. Разработка затянулась на 10 лет. За это время ВАЗ успел подготовить свою «Девятку». А когда «Москвич» наконец появился, оказалось, что многие изначальные задумки остались на бумаге.

Главный провал — силовая установка

Вот где собака зарыта. Под капот «Москвича-2141» изначально планировали ставить совсем не те моторы, которые пошли в серию.

Что хотели создатели:

• Собственные двигатели АЗЛК-21414: 1,8-литровый бензиновый на 85 л.с. и 1,8-литровый дизель на 65 л.с.

• Под эти моторы даже строили отдельный цех

Что получили в реальности:

• Сначала двигатель от ВАЗ-2106 (1,6 л, 75 л.с.). Для тяжёлого кузова — откровенно слабо.

• Позже — 1,5-литровый УЗАМ-331.10 на 72 л.с. Тоже не подарок.

Машина весом под тонну с таким мотором чувствовала себя вяло. Разгон грустный, обгоны с приключениями. Экономичности никакой.

Судьба собственного мотора. Перестройка, развал СССР, заводы встали. Цех построили, а агрегаты так и не запустили. «Москвич» остался без родного сердца.

Продольный двигатель на переднем приводе — смелое, но спорное решение

Инженеры АЗЛК решили выделиться. На «Девятке» двигатель стоял поперечно — стандартная схема. На «Москвиче-2141» — продольно. Как на старых Audi 100.

Плюсы такого решения:

• Полуоси одинаковой длины — без рывков при резком старте

• Подготовка под будущие мощные моторы

• Высокая устойчивость на прямой

Минусы, которые перевесили:

• Двигатель сильно выступал за переднюю ось. На невысоких скоростях — недостаточная поворачиваемость. Машина не хотела входить в повороты.

• Вес передка запредельный — пробои подвески на каждой яме.

• Коробка передач со встроенным дифференциалом — сложная конструкция. Ремонт требовал специалистов, а их было мало.

Качество сборки и металла — болезнь 90-х

Когда страна рухнула, качество автомобилей рухнуло тоже. «Москвич-2141» 1990-х годов выпуска — это боль. Кузов гнил на глазах, окраска шелушилась, пластик в салоне трескался, проводка жила своей жизнью.

Фраза, которая всё объясняет: главный дизайнер АЗЛК того времени вспоминал, что приходилось буквально пробивать простейшие вещи — подсветку в бардачке или карманы в дверях. Ведущие конструкторы, которые никогда не сидели за рулём, не понимали: «А зачем это надо?» Вот так и рождался автомобиль. Людьми, которые не представляли, как им пользоваться.

На этом фоне «Девятка». Да, ВАЗ тоже не идеал. Но качество было стабильнее, а проблемы — изученные вдоль и поперёк. Любой гаражный мастер мог починить «Девятку» с закрытыми глазами.

Цена и запчасти: доступность решает всё

В советские годы цифры говорили сами за себя:

Модель	Цена
ВАЗ-2108	8 300 рублей
ВАЗ-2109	8 900 рублей
Москвич-2141	9 600 рублей

Дороже, при том что по динамике — хуже, по надёжности — спорно.

А дальше — 90-е. Запчасти на ВАЗ продавались на каждом рынке. А вот деталь для «Москвича» — ещё поискать. Особенно что-то специфическое: коробка передач, элементы подвески, проводка. Машина стала дефицитной в ремонте, а значит — ненужной.

Поздние попытки реанимации: «Святогор», «Князь Владимир» — уже не помогло

В 90-х АЗЛК попытался спасти модель:

• Поставили 2,0-литровые моторы Renault. Машина поехала бодро, резво, наконец-то сбалансированно.

• Цена взлетела до уровня подержанной иномарки.

Ирония судьбы. Трансмиссия «Москвича» не всегда выдерживала мощный мотор Renault. Коробка, рассчитанная на 70–80 сил, получала 120–130 и умирала молча.

Позже пытались ставить автомат от Chrysler, выпускали седаны «Князь Владимир» и «Иван Калита». Но время было упущено. ВАЗ уже вовсю штамповал «Десятку», а иномарки заполонили рынок. АЗЛК пытался продавать автомобиль, который технически был ровесником Simca 1307 — то есть двадцатипятилетней давности.

Короткий итог: почему «Москвич» проиграл

Причина	Что случилось
Двигатель	Не поставили родной мотор, возили слабые агрегаты
Компоновка	Продольный двигатель не для переднего привода, неповоротливо
Качество	В 90-х рухнуло окончательно, кузова гнили
Цена	Дороже «Девятки», а толку меньше
Запчасти	Дефицит, сложный ремонт, мало мастеров
Время	Запустили поздно, а в 90-х уже пришли иномарки

Главный урок истории

Хороший проект можно угробить плохой реализацией. «Москвич-2141» был лучше «Девятки» на бумаге. Но в металле и в жизни — не сложилось. Слишком много компромиссов, слишком поздно, слишком дорого, слишком ненадёжно.

А «Девятка» — простенькая, тесноватая, шумная, но предсказуемая и ремонтопригодная. Именно это и нужно было человеку в 90-е. Не «концепт будущего», а «едет и чинится у любого дяди Васи». И в этом главная разница между двумя автомобилями. Техническое превосходство проигрывает доступности и простоте — именно такой урок преподала советская автомобильная промышленность? пишет Motor.ru.

Версия страницы для ПК