Не покупайте Geely, пока не прочитаете это про мотор 1.5 и робот 7DCT330

Автомобили Geely прочно обосновались в России.

По данным агентства «Автостат», на 1 января 2025 года в стране было зарегистрировано более 420 000 машин этого бренда. Некоторые модели прочно засели в топах продаж. В пользу марки говорит давнее присутствие на рынке, современные технологии и конкурентная цена. Но есть и обратная сторона медали.

Рассказываю, к чему быть готовым владельцу Geely. Опираемся на отзывы реальных пользователей и опыт сервисменов.

Двигатель: турбо, прямой впрыск и его последствия

Популярные модели Coolray, Tugella и Monjaro оснащаются турбированными моторами с непосредственным впрыском топлива. У них есть несколько системных проблем.

Нагар на клапанах. Это бич всех двигателей с прямым впрыском — топливо не омывает клапана, и они со временем обрастают отложениями. У «китайцев», по отзывам, процессы идут быстрее, чем у европейцев или японцев. Лечится только механической чисткой (пескоструем или специальными присадками), желательно каждые 60–80 тысяч км.

Течи масла через сальник коленвала. Специфическая «болезнь» Geely Coolray, Tugella и Monjaro. Ситуацию усугубляет тот факт, что на новых автомобилях нет масляного щупа — уровень масла контролируется только электроникой, которая может и ошибаться. Сальник чаще всего приходится менять.

Проблемы с турбиной. На форумах владельцы Tugella чаще всего жалуются на низкий ресурс турбокомпрессора. Уже после 30–40 тысяч километров появляется свист и масляные потёки. Ближе к 100 000 заметно падает тяга — турбина постепенно умирает.

Мелкие болячки системы питания:

• Coolray первого поколения грешит слабыми патрубками вентиляции топливного бака.

• У турбированного Atlas в числе слабых мест — топливный насос и перепускной клапан турбины. По топливной магистрали у этой модели несколько лет назад даже была отзывная кампания.

Атмосферные моторы — исключение. Atlas поставлялся на российский рынок и с атмосферниками с распределённым впрыском. Это самые беспроблемные двигатели. Единственное — по мере роста пробега может появиться небольшой масложор, но критичным он становится только к 150–200 тысячам.

Трансмиссия: робот 7DCT330 — главный источник нервов

Самый частый агрегат на современных Geely — 7-ступенчатый робот 7DCT330 (с двумя «мокрыми» сцеплениями). С ним связана большая часть жалоб.

Дёрганья на холодную. Даже у новых машин робот может пинаться и подёргиваться при трогании. Дилери разводят руками: «Это особенности взаимодействия с ЭБУ», предлагают перепрошивку и адаптацию. Помогает, но не всегда.

Проблемы со временем. При пробегах за 50–70 тысяч могут возникнуть аналогичные симптомы при торможении и в пробках.

Датчики скорости. На форумах встречаются жалобы на их отказ — коробка перестаёт переключаться или уходит в аварийный режим.

Сальники приводов. В переднеприводных версиях после 100 000 км могут начать «сифонить» — масляные пятна под машиной.

МКПП на Atlas — другая история. Здесь нарекания вызывает только выжимной подшипник — служит меньше ожидаемого. Механика в целом надёжнее робота.

Ходовая часть: от руля до амортизаторов

Здесь претензий много, и они разнятся от модели к модели.

Coolray:

• Кривой руль из салона. Владельцы нередко замечают, что руль стоит неровно даже на новых машинах. Лечится сход-развалом. Вопрос не столько к конструкции, сколько к качеству предпродажной подготовки у дилера.

• Тормозные колодки изнашиваются слишком быстро (20–30 тысяч км). И вопрос не только к материалу колодок, но и к слабости тормозной системы в целом.

Tugella — проблемы с подвеской:

• Втулки стабилизатора и опорные подшипники сдаются уже после 30 000 км — ход по ямам становится жёстче.

• После 60 000 км приходит время менять стойки стабилизатора и задние амортизаторы.

Monjaro:

• Рысканье на высокой скорости — конструктивная недоработка модели. Машину ведёт по полосе, приходится постоянно подруливать.

• Неприятный скрип и небольшие удары в районе передних стоек, особенно после длительной стоянки.

Atlas (ранние версии):

• Быстрый износ ШРУСов — меняли по гарантии. В новых версиях, говорят, доработали.

• Подвеска чувствительна к плохим дорогам: стойки стабилизатора и шаровые опоры принимают удар на себя.

Электроника: вот где настоящая боль

Эта проблема могла бы стоять в списке первой по частоте, если бы мы ранжировали по числу обращений. Geely позиционируют себя как технологичные автомобили, электроники в них много. А много электроники — много сбоев.

Зимние глюки — отдельный вид развлечения. На морозе может случиться что угодно:

• самопроизвольное включение обогрева задних сидений;

• стеклоподъёмники живут своей жизнью;

• датчики давления в шинах начинают врать;

• цифровая приборная панель и камера заднего вида могут выключиться в самый неподходящий момент.

Отзывные кампании по электронике — например, у Tugella была замена электропривода багажника.

Типичные «глюки» прошивки:

Симптом	Как проявляется
Мультимедиа зависает в мороз	Экран не реагирует на касания, приходится перезагружать систему
Плохое соединение по Bluetooth с телефоном	Телефон подключается, но музыка прерывается или звонки идут через динамики телефона
Сбои с приборной панелью	Пропадают показания скорости или оборотов, загораются «левые» ошибки
«Глюки» с освещением салона	Свет не включается при открытии двери или, наоборот, не гаснет
Ложное срабатывание ремня безопасности	Система ошибочно думает, что пассажир не пристёгнут, даже если кресло пустое
Переполнение памяти головного устройства	Система начинает тормозить, требует очистки кэша

Особенность: в редких случаях причина кроется в проводке или контактах. Чаще проблема чисто программная. Многие владельцы пишут, что проще (особенно зимой) отключать все системы интеллектуальной помощи водителю, чем бороться с их некорректной работой.

Лакокрасочное покрытие (ЛКП): слабое место большинства китайцев

Причина банальна — небольшая толщина слоя.

Что происходит: покрытие выдерживает в среднем до 30 000 км без сколов и царапин, после чего начинает страдать. Зоны риска: капот, двери, нижние кромки кузова, дверь багажника, колёсные арки.

Что делать: спасает бронеплёнка (хотя бы капот и передние крылья).

Коррозия: раньше всего появляется на порогах и сварных швах лонжеронов. Особенно если машина эксплуатируется в регионах, где дороги посыпают реагентами.

Лобовое стекло — отдельная тема. Многие отмечают его слабость: сколы и трещины появляются легче, чем у европейских конкурентов.

Что в итоге: стоит ли брать Geely?

Несмотря на наличие типичных «болячек», автомобили Geely остаются одними из самых популярных в России. У какого бренда нет проблем? Вопрос в том, готов ли вы мириться с конкретно этими.

Кому стоит брать:

• тем, кто покупает новый автомобиль с гарантией (дилер обязуется лечить глюки электроники и меняет расходники);

• тем, кто живёт в городе с дилерским центром и не боится регулярных визитов на адаптацию коробки;

• тем, кто готов закрыть глаза на программные косяки и просто отключать лишние «помощники».

Кому лучше присмотреться к конкурентам:

• тем, кто живёт в регионе без официального дилера Geely (с электронными глюками самому разбираться сложно);

• тем, кто не готов рисковать с роботом и хочет простой гидроавтомат (у Geely их почти не осталось);

• тем, кто рассчитывает на пробеги за 150–200 тысяч без серьёзных вложений.

Автовладельцы сравнивают варианты, которые есть на рынке, взвешивают плюсы и минусы — и многие всё равно голосуют за Geely рублём. Потому что за те же деньги у официальных конкурентов или нет доступа к запчастям, или машина сильно хуже по оснащению.

Берите, но будьте готовы к нюансам. И обязательно делайте антикор и бронеплёнку капота — это сбережёт нервы и деньги, пишет Автохимия.

Версия страницы для ПК