Lada Vesta 165 тыс. км: вскрытие мотора показало правду о ресурсе 1.6

Тема надёжности двигателя Lada Vesta всегда была крайне любопытной и одновременно чувствительной для российского автолюбителя.

Редакция журнала «За рулём» решила провести собственное исследование на базе редакционной машины. Ею оказалась Lada Vesta с мотором 1,6 л и пробегом 165 тыс. км.

Естественно, вскрытие мотора журналистам не доверили — все технические работы выполнили специалисты СТО.

---

Предварительная диагностика

Предварительный диагноз был таким: тяга ещё есть, динамика разгона нормальная, хотя прежних 106 л.с. мотор явно не выдавал. Расход топлива — на уровне 7,7 л. Долив масла между заменами — 2,5 л, что не так много. Но это при минимальной нагрузке.

Как признались сами журналисты, бывали случаи, когда двигатель терял до литра масла при работе в тяжёлых условиях буквально на трёх сотнях километров пробега.

---

Результаты вскрытия

Прогнивший поддон. При вскрытии обнаружили прогнивший поддон двигателя. Его благополучно заменили.

Правда, никто так и не выяснил причину появления свищей. Скорее всего, виноваты вода в поддоне и повышенное кислотное число масла. Стандартная ситуация: при замене старое масло высасывают вакуумом, а новое заливают без промывки.

Сейчас промывку мотора специальными жидкостями неожиданно для всех отнесли к ненужным и даже вредным операциям. Хотя десять лет назад это был один из способов удалить водный конденсат и лаковые плёнки из каналов двигателя. Если не промывать, поддона мотора на 1,6 хватит максимум на 100 тыс. км — а дальше как повезёт.

---

Состояние цилиндропоршневой группы

Поршень зарос лаковыми и коксовыми отложениями. Похоже, что ни маслосъёмное, ни нижнее компрессионное кольцо толком не работали — это называется «кольца залегли».

Закоксовку подтверждает и состояние стенок гильзы. В комментарии журналистов говорится, что на стенках гильз видна сетка от хонинговальной головки, и делается вывод — блок в идеальном состоянии. Но никто — ни слесари СТО, ни водитель — не стал измерять нутромером износ цилиндра.

---

Анализ причин износа

Тут ситуация двоякая: либо кольца были явно не лучшего качества, либо сам блок изготовлен с нарушениями размеров. Не может поршень с кольцами проработать в гильзе 165 тыс. км и не оставить выработки. Такого не бывает даже в теории.

Возможно, масло Rolf GT 5W‑40 класса SN было сверхэффективным в плане смазки, но это сложно доказать. А вот лаковые плёнки на щеках поршня, шатунах и коленвале это масло убрать не смогло. Или масло было не того уровня, который требуется для Весты.

Вывод: двигатель максимально загрязнён. Это доказывает, что никакие средства из тюбиков или баночек никогда ничего не отмывают.

---

Состояние головки блока

Факт попадания масла в камеру сгорания подтверждается фотографиями. Удивительно, как при таком уровне коксования головка не перегрелась и не деформировалась.

Плюс: тарелки клапанов оказались достаточно чистыми — нет «бороды» из сажи и кокса.

Возможно, в бак заливали бензин с высоким содержанием этанола. Или моторное масло было с водой. Достоверные выводы могут сделать лишь специалисты после детального изучения головки.

---

Проведённый ремонт

По информации журналистов, на моторе заменили:

• кольца

• маслосъёмные резинки клапанов

• ролик и ремень ГРМ

• шатунные вкладыши

• поддон

Всё это на пробеге 165 тыс. км.

Сложно оценить состояние клапанов, особенно выпускных. Возможно, их нужно было заменить или хотя бы очистить и притереть. То же самое касается коренных вкладышей — их тоже можно было поменять.

---

Общие выводы

Двигатель Весты при пробеге 165 тыс. км находится на грани капитального ремонта. Проведённая замена была бы понятна, если бы машину готовили к продаже. Но для себя нужно как минимум отправлять на диагностику блок и головку, проверить состояние коленвала и распредвалов.

Можно, конечно, этого не делать. Машина ещё протянет 20–25 тыс. км. Но после этого капремонт обойдётся вдвое дороже. И нужно срочно промыть двигатель и сменить марку моторного масла, пишет Автовод со стажем.

Версия страницы для ПК