Стоит ли покупать полноприводный Volkswagen Tayron X за 5 млн рублей — разбор

Автомобили Volkswagen в России всегда пользовались устойчивым спросом. До 2022 года калужский завод концерна VAG выпускал модели для всего российского рынка. Сейчас на том же предприятии собирают Chery. Европейцы, корейцы и японцы ушли, а лидерство в продажах новых машин прочно захватили Haval, Chery, Geely и Changan.

Но исчезли ли полностью европейские автомобили с российского рынка? Нет. Их по-прежнему завозят по параллельному импорту и через независимых дилеров. Более того, появляются модели, которые никогда официально не поставлялись в Россию. Одна из них — кроссовер Volkswagen Tayron X.

Tayron X — это модель, созданная специально для Китая. Её выпускает совместное предприятие FAW и Volkswagen с 2020 года. В 2022 году кроссовер пережил рестайлинг. И сейчас российские перекупщики активно предлагают его покупателям. Но стоит ли игра свеч — разбираемся по порядку.

---

Габариты и платформа: близкий родственник Tiguan

Как и многие современные Volkswagen, Tayron X построен на модульной платформе MQB. Эта архитектура используется для десятков моделей по всему миру — от Skoda Octavia до Audi A3.

По размерам Tayron X плюс-минус соответствует Geely Tugella, с которым он конкурирует на китайском рынке. Цифры такие:

• длина — 4622 мм

• ширина — 1860 мм

• высота — 1661 мм

• колёсная база — 2731 мм

Для сравнения: стандартный Tiguan (длина 4509 мм, база 2680 мм) немного короче. Так что Tayron X можно считать чуть более растянутой и приземистой версией знакомого всем кроссовера.

Клиренс у Tayron X — 190 миллиметров. Передняя подвеска — классический Макферсон, задняя — многорычажная пружинная. Передние тормоза дисковые вентилируемые, задние — дисковые. Никаких сюрпризов: стандартная конструкция для кроссовера этого класса.

---

Дизайн: купеобразный силуэт и светящиеся элементы

Tayron X выполнен в купеобразном стиле — покатая крыша, спортивный профиль. Выглядит кроссовер современно, агрессивно и вполне узнаваемо как Volkswagen.

Передняя часть получилась насыщенной. Фары головного освещения — лазерные. Правую и левую фару соединяет светящаяся светодиодная полоса. Логотип Volkswagen на решётке радиатора тоже с подсветкой — модный сейчас приём, который есть у многих китайских и европейских автомобилей.

В нижней части переднего бампера — вертикальные линии ходовых огней. Радиаторная решётка крупноячеистая, с Х-образными элементами, что придаёт морде узнаваемый рисунок.

Корма не менее интересна. Задние фонари соединены ещё одной светящейся линией, логотип также подсвечивается. На пятой двери есть спойлер. Заднего стеклоочистителя нет — эту функцию частично берёт на себя обдув и аэродинамика, но в российскую зиму это может стать проблемой.

Колёсные диски — легкосплавные, двадцатые. По низу дверей — молдинги, окрашенные в цвет кузова с глянцевыми чёрными вставками. Двери полностью перекрывают пороги, что приятно в грязь и слякоть — не испачкаете брюки при выходе.

---

Салон: кожа, экраны и сенсорные кнопки

Внутри Tayron X — кожаная отделка. Комбинации цветов: чёрный с белым или чёрный с серым. Выглядит богато, хотя практичность белого салона в российских условиях вызывает вопросы.

Передние кресла:

• развитая боковая поддержка

• электропривод

• подогрев

• вентиляция (редкая опция для Volkswagen этого уровня)

• у водительского сиденья — память положений

• подголовники регулируются по углу наклона

Руль:

• мультимедийный, с кнопками управления

• подогрев

• кожаная отделка

• регулировка по высоте и вылету

• подрулевые лепестки переключения передач

Центральная консоль. Между передними сиденьями — подлокотник, два подстаканника. Рядом с селектором коробки передач расположены:

• кнопка запуска двигателя

• розетка 12V

• шайба выбора режимов движения (снег, грязь, спорт, обычный)

• кнопка стояночного тормоза

• кнопка автоматической парковки

• несколько других физических кнопок управления опциями

А вот кнопки управления климатом — все сенсорные. Без физических «крутилок». Это красиво, но неудобно — приходится отвлекаться от дороги. Климат — трёхзонный.

В нише под блоком климата расположены беспроводная зарядка для телефона и разъёмы USB для зарядки мобильных устройств.

Мультимедийная система. Диагональ экрана — 12 дюймов. В салоне установлена премиальная акустическая система Harman/Kardon на 10 динамиков. Звук — один из лучших в классе.

Важный минус: русского языка в настройках нет. По умолчанию — китайский. Можно переключить на английский, но не более. Функции Android Auto и Apple CarPlay работают, что частично спасает ситуацию — навигацией и музыкой можно управлять со смартфона.

---

Второй ряд и багажник: просторно, но без изысков

Второй ряд у Tayron X достаточно просторный для двух пассажиров. Третий будет чувствовать себя немного стеснённо из-за покатой крыши, но для поездок на небольшие расстояния сойдёт.

Оснащение второго ряда:

• центральные воздуховоды (подают тёплый и холодный воздух к ногам)

• разъёмы USB для зарядки

• отдельный блок управления климатом для задних пассажиров

• подлокотник с подстаканниками посередине

• три подголовника (средний — небольшой, но есть)

Чего нет на втором ряду: подогрева сидений и вентиляции. В российских зимних условиях это серьёзный минус для автомобиля стоимостью под 5 миллионов рублей.

Спинка заднего дивана складывается в пропорции 60 на 40, образуя ровный пол. Объём багажника — 525 литров. Для купеобразного кроссовера это нормальный показатель. Полка — выдвижная, под полом скрыта докатка (не полноценная запаска). Пятая дверь оснащена электроприводом с функцией открывания без помощи рук (достаточно провести ногой под бампером).

---

Техника: мотор 220 сил и робот DSG с мокрыми сцеплениями

Под капотом Tayron X установлен бензиновый турбированный двигатель семейства TSI EA888. Объём — 2.0 литра, мощность — 220 лошадиных сил.

Этот мотор хорошо знаком владельцам Volkswagen, Audi, Skoda и Seat по всему миру. Его особенности:

• 16 клапанов

• чугунный блок цилиндров (надёжный, не боится перегревов)

• цепь в приводе ГРМ (ходит 150-200 тысяч километров, потом требует замены)

• есть гидрокомпенсаторы клапанов (не нужно регулировать зазоры каждые 30 тысяч)

• два фазовращателя на впуске и выпуске

• непосредственный впрыск топлива (а не распределённый)

Коробка передач — семиступенчатый робот DSG с двумя мокрыми сцеплениями. Это надёжная версия (серия DQ381), которая менее проблемна, чем «сухие» DSG на бюджетных моделях.

Привод — полный. В России предлагают только полноприводные версии. Система полного привода — стандартная для платформы MQB: в обычных условиях крутящий момент передаётся на переднюю ось, при пробуксовке подключается задняя.

---

Комплектация и электронные помощники

Оснащение Tayron X в целом богатое. В зависимости от комплектации могут входить:

• фронтальные, боковые и даже коленная подушка безопасности водителя

• системы электронной стабилизации и курсовой устойчивости

• контроль давления в шинах

• система автоматической парковки (сама рулит, водитель только газ и тормоз)

• передние и задние датчики парковки, камеры кругового обзора

• контроль и удержание в полосе

• помощь на подъёме и при спуске с горы

• контроль усталости водителя

• контроль слепых зон

• распознавание дорожных знаков

• система предотвращения столкновений с автоматическим торможением

• система адаптивного освещения

• датчик дождя и света

• адаптивный круиз-контроль (подстраивает скорость под впереди идущий автомобиль)

Набор современных опций почти полный. Чего не хватает — русификации и полноценного «тёплого пакета» для России (подогрев задних сидений, форсунок омывателя, более мощный отопитель).

---

Цены в России: от 4,8 до 6,1 миллиона рублей

Найти Volkswagen Tayron X в России можно либо в автосалонах, занимающихся параллельным импортом, либо на популярных сайтах с объявлениями (Авто.ру, Авито Авто, Дром).

Диапазон цен на середину 2025 года — от 4 800 000 рублей за базовую комплектацию до 6 100 000 рублей за максимальную.

Для понимания: за эти деньги в России можно купить:

• новый Haval Jolion в топе — около 2,5-3 млн рублей

• новый Chery Tiggo 7 Pro Max в топе — 3-3,5 млн рублей

• новый Geely Monjaro — 4-4,5 млн рублей

• подержанный Toyota RAV4 2021 года с пробегом 50 тысяч км — 3,5-4 млн рублей

Так что Tayron X — далеко не бюджетный вариант.

---

Стоит ли покупать: честный вердикт

За свои деньги кроссовер получает смешанные оценки.

Плюсы:

• современный дизайн, купеобразный кузов

• богатое оснащение (вентиляция сидений, Harman/Kardon, адаптивный круиз)

• проверенная комбинация 2.0 TSI + DSG с мокрым сцеплением

• полный привод

Минусы:

• нет русификации (английский максимум)

• нет полноценного «тёплого пакета» (зимой задним пассажирам будет холодно)

• гарантии от производителя нет (то, что предлагают продавцы — собственная гарантия магазина)

• с запчастями в России будут проблемы — автомобиль эксклюзивный, детали только под заказ из Китая

• цена в 4,8-6,1 млн рублей — конкурентный сегмент, где есть варианты с официальной гарантией

Вердикт эксперта. Tayron X — машина для фанатов бренда Volkswagen, которые готовы мириться с отсутствием гарантии и рисковать с запчастями. Для обычного покупателя, которому нужен надёжный кроссовер с официальным сервисом, этот вариант не подходит.

За те же деньги или чуть дороже можно купить официально поставляемые в Россию китайские кроссоверы премиум-сегмента (Tank, Exeed, Voyah) с полноценной гарантией и русификацией. Или сэкономить миллион-полтора и взять Haval или Chery, которых не жалко обслуживать у официальных дилеров.

Резюмируя. Перекупщики могут везти Tayron X обратно в Китай. На российском рынке за эти деньги смысла в нём нет, пишет ProAvto.

Версия страницы для ПК