Мотор 2.0 с чугунным блоком и полный привод: в России стартовали продажи нового Skoda Kodiaq — сколько просят

Китайские автомобили прочно обосновались на вершине продаж в нашей стране.

Ещё лет пять назад, до 2022 года, ситуация выглядела иначе: россияне отдавали предпочтение европейским, японским и корейским маркам. Skoda входила в число фаворитов. Затем грянули известные события, мировые гиганты свернули деятельность, освободив огромный пласт рынка.

Но не все водители готовы пересесть на продукцию из Поднебесной. Часть автолюбителей принципиально ищут привычные бренды и согласны переплачивать за них. Именно для этой категории «серые» поставщики продолжают ввозить машины ушедших марок. Skoda — не исключение.

Результат не заставил себя ждать. За первые три месяца 2026 года дилеры реализовали 2360 автомобилей Skoda. Это на 292% больше, чем за аналогичный отрезок времени годом ранее. Среди предлагаемых экземпляров — как машины китайской сборки, так и европейские. И одна из самых громких новинок — Skoda Kodiaq во втором поколении.

---

Что изменилось в новом кузове

Первое поколение Kodiaq официально продавалось у нас с 2017 по 2022 год и пользовалось стабильным спросом. В 2024-м на зарубежных рынках дебютировала вторая генерация. Кроссовер заметно преобразился, но сохранил черты, которые российские автолюбители успели оценить.

В основе — актуализированная платформа MQB Evo. Машина чуть подросла в размерах:

• длина — 4758 мм;

• ширина — 1864 мм;

• высота — 1678 мм;

• колёсная база — 2789 мм.

Экстерьер: лаконичность без лишних деталей

Дизайн выдержан в классическом ключе. Никаких вычурных элементов — всё функционально и сдержанно. Спереди внимание привлекает фирменная решётка радиатора с вертикальными ламелями. Головная оптика и дневные ходовые огни — полностью светодиодные.

Что ещё бросается в глаза:

• лобовое стекло оснащено датчиками дождя и освещённости;

• зеркала регулируются электроникой, имеют подогрев и складывающийся механизм (в некоторых версиях добавлена память положений);

• колёсные арки и пороги прикрыты чёрными матовыми молдингами;

• передний и задний бамперы снизу отделаны неокрашенным пластиком — практичное решение для наших реалий;

• дверные ручки классические, под прямой хват;

• задние фонари — LED, на пятой двери предусмотрены спойлер и стеклоочиститель;

• крышка багажника открывается электроприводом, есть функция «свободные руки»;

• на крыше — рейлинги и антенна-плавник, опционально доступна панорамная крыша;

• колёсные диски — на 18 или 19 дюймов в зависимости от версии.

---

Интерьер: продуманность во всём

Салон отделан кожей. Доступны два варианта компоновки — на пять или на семь мест. Как и у других моделей концерна VAG, внутреннее пространство Kodiaq продумано до мелочей, с отличной эргономикой.

Что касается водительского места:

• мультимедийный руль обшит кожей, оснащён подогревом и анатомической формой;

• регулировки — по высоте и вылету;

• присутствуют подрулевые лепестки для ручного переключения передач.

Передние кресла:

• удобный профиль с развитой боковой поддержкой;

• подголовники с регулировкой угла наклона;

• электропривод, оттоманка для ног, подогрев и вентиляция;

• в топовых версиях — память настроек и функция массажа.

Центральная консоль:

• подлокотник с охлаждением внутри;

• подстаканники скрыты под шторкой;

• селектор коробки передач переехал на рулевую колонку — его роль выполняет правый подрулевой переключатель;

• двух- или трёхзонный климат-контроль с отдельным блоком управления;

• под климатом — разъёмы для зарядки и беспроводная панель.

Мультимедиа и приборы:

• цифровая панель приборов диагональю 10 дюймов;

• центральный экран на 13 дюймов;

• в меню доступен русский язык;

• аудиосистема — на 6 или 14 динамиков.

---

Второй и третий ряды: компромиссы неизбежны

Второй ряд порадует простором. Здесь установлен классический диван с раздельной спинкой.

Оснащение для задних пассажиров:

• подогрев сидений;

• центральные дефлекторы воздуховодов;

• три подголовника;

• откидной подлокотник с подстаканниками;

• зарядные разъёмы;

• в дорогих версиях — отдельный климат, вентиляция и солнцезащитные шторки на боковых окнах;

• спинка регулируется по углу наклона;

• в семиместной версии второй ряд сдвигается вперёд-назад;

• спинки складываются в пропорции 60/40.

А вот третий ряд — для галёрки. Места там в обрез. Два подголовника и подстаканники — вот и всё оснащение.

Объём багажника в разных конфигурациях:

Режим	Объём
Третий ряд поднят	270 литров (считайте, его почти нет)
Третий ряд сложен	910 литров
Второй и третий ряды сложены	2105 литров

Под полом — докатка и органайзер. В самом отсеке имеется рулонная выдвижная полка и розетка на 12 вольт.

---

Техническая начинка и безопасность

Подвеска: спереди — классический Макферсон, сзади — многорычажная пружинная. Тормоза: передние дисковые вентилируемые, задние дисковые. Дорожный просвет — 187 мм. Стояночный тормоз — электромеханический с функцией Auto Hold.

Перечень систем помощи и безопасности включает (список внушительный):

• фронтальные, боковые (передние и задние) и центральная подушка безопасности;

• шторки безопасности занавесочного типа;

• ESP и система курсовой устойчивости;

• помощь при спуске и подъёме;

• контроль давления в шинах;

• удержание в полосе и контроль слепых зон;

• мониторинг усталости водителя;

• адаптивное освещение и адаптивный круиз-контроль;

• передние и задние парктроники, камеры кругового обзора;

• автоматическое экстренное торможение;

• безопасное открытие дверей;

• защита пешеходов;

• голосовое управление и проекционный дисплей.

Многие из этих опций в 2026 году уже стали стандартом и никого особо не удивляют.

---

Мотор, трансмиссия и главный вопрос — цена

Под капотом у нового Kodiaq, который везут в Россию, — турбированный двухлитровый двигатель мощностью 190 лошадиных сил.

Особенности мотора:

• чугунный блок цилиндров — редкость в наши дни, многих радует;

• 16-клапанная головка с гидрокомпенсаторами (зазоры регулировать не нужно);

• цепной привод ГРМ;

• два фазовращателя;

• непосредственный впрыск топлива.

Работает этот агрегат в паре с семиступенчатым «роботом» DSG с двумя мокрыми сцеплениями. Привод — полный (4WD), хотя встречаются и переднеприводные версии.

А теперь о главном, что многих отрезвит. Цены на новый Kodiaq в России стартуют от 6 290 000 рублей и доходят до 7 900 000 рублей. Найти такие машины можно либо в автосалонах, либо на популярных сайтах с объявлениями.

Некоторые продавцы предлагают гарантию. Но это не официальная гарантия Skoda, а обязательство конкретного магазина. И как её будут выполнять — большой вопрос.

---

Стоит ли игра свеч

Скажем честно: 6,3–7,9 миллиона рублей за Kodiaq — перебор. И вот почему:

• отсутствие официальной гарантии производителя;

• запчасти — редкие, с их поиском почти наверняка возникнут сложности;

• машина останется нишевой, поддержанные экземпляры потом будет трудно перепродать.

Покупать такой кроссовер за эти деньги — сомнительное удовольствие. Другое дело, если бы государство снизило таможенные и утилизационные поборы, которые закладываются в итоговую стоимость. Тогда иномарки снова стали бы доступны разумному кругу покупателей. Пока же новый Kodiaq — удел либо фанатов бренда с очень глубокими карманами, либо тех, кто принципиально не готов рассматривать альтернативы, пишет ProAvto.

Версия страницы для ПК