Правительство России официально разрешило производить, ввозить и выпускать в обращение бензин экологических классов «Евро-2», «Евро-3» и «Евро-4» до июля 2027 года. Весьма вероятно, что уже скоро подобное топливо появится на заправках страны, и водителям следует быть готовыми к изменениям. Один из самых актуальных вопросов — можно ли смешивать бензин разных экологических классов и что будет с автомобилем.

В чём разница

Стандарты «Евро-5» и «Евро-2» имеют ряд отличий по составу топлива. Ключевое — максимально допустимая концентрация серы: у «Евро-5» не более 10 мг/кг, у «Евро-2» — до 500 мг/кг. Кроме того, старый стандарт допускает содержание бензола до 5% (у «Евро-5» — 1%) и ароматических углеводородов до 45% (у «Евро-5» — до 35%).

Предполагается, что допуск «Евро-2» на АЗС станет временным, а водителей будут заранее уведомлять о том, какой класс топлива доступен. Раньше информация об экологическом классе указывалась на колонках или табло у въезда на АЗС.

Распространено мнение, что чистота топлива напрямую зависит от марки: АИ-95 чище АИ-92, а АИ-100 якобы самый качественный. На самом деле состав горючего и его октановое число связаны лишь частично. Даже «сотый» бензин может быть изготовлен по стандарту «Евро-2», поэтому марка не свидетельствует о чистоте.

Что происходит при смешивании

Предположим, в бак залито 20 литров АИ-92 стандарта «Евро-5», а водитель добавил ещё 20 литров «Евро-2». Нередко можно встретить мнение, что горючее «расслоится» или выпадет в осадок, из-за чего возникнут проблемы с автомобилем.

На практике всё иначе. Бензины разных экологических стандартов минимально отличаются по плотности и мгновенно смешиваются между собой. Если заправить «Евро-2» после «Евро-5», никаких непредвиденных химических реакций не произойдёт — при условии, что в горючем не было посторонних взвесей.

Однако важно понимать: в баке получится бензин, характеристики которого соответствуют среднему арифметическому смешанных видов топлива. Октановое число будет нормальным, но вырастет содержание серы, бензола, «ароматики» и присадок, не предусмотренных стандартом «Евро-5». В первую очередь это влияет на состояние катализатора, форсунок непосредственного впрыска и ресурс моторного масла. Именно поэтому при выборе АЗС сейчас особенно важно ориентироваться на технические особенности автомобиля, пишет Автовыбор.