Осенью наступает коварный период. На улице ещё плюс, стёкла не покрыты льдом, машина заводится почти как летом. Поэтому одни нажимают кнопку запуска, через пару секунд включают D и едут как обычно. Другие поступают ровно наоборот: при +7 °C уже «греют по-зимнему» — пять, а то и десять минут стоят во дворе, периодически переводя селектор АКПП из P в R, затем в N и D, считая, что так прогревают коробку. Что из этого действительно полезно? Разберёмся спокойно.

Почему +5…+10 °C — особая зона

Эта температура находится как раз в той зоне, где двигатель и коробка уже заметно отличаются по поведению от полностью прогретых агрегатов, но длительный зимний прогрев им совершенно не требуется. И особенно хорошо это заметно по автоматической коробке.

Что происходит с двигателем

Для двигателя +10 °C — вовсе не рабочая температура. После ночной стоянки температура двигателя, моторного масла и охлаждающей жидкости практически сравнивается с температурой воздуха. Если на улице +7 °C, масло в картере будет примерно такой же температуры. Да, это не мороз. Современное масло подходящей вязкости при +5…+10 °C спокойно прокачивается масляным насосом, поэтому истории о том, что при такой погоде двигателю необходимо пять минут молотить на холостых исключительно ради появления смазки, к современному исправному автомобилю отношения почти не имеют.

Но есть другая сторона. Рабочая температура масла значительно выше температуры окружающего воздуха. После холодного запуска зазоры в деталях двигателя ещё не вышли на расчётный режим, само масло холоднее и гуще, топливная смесь при прогреве отличается от смеси прогретого двигателя. Именно поэтому холодному мотору не нравится не столько само движение, сколько большая нагрузка сразу после запуска.

Это видно даже по рекомендациям автопроизводителей. В одном из руководств Toyota после холодного запуска предлагалось дать двигателю поработать около 10 секунд и затем начинать движение; более продолжительный прогрев отдельно рекомендовался уже при температуре ниже нуля. Ford также прямо указывает, что длительная работа на холостом ходу в холодную погоду не является эффективным способом доведения двигателя до нормальной рабочей температуры.

Первый вывод: при +5…+10 °C двигателю действительно нужен некоторый щадящий период, но проводить его целиком на парковке совершенно необязательно.

С АКПП ещё интереснее

Коробка тоже холодная. Если машина простояла ночь, температура ATF внутри классической гидромеханической АКПП будет примерно такой же, как температура воздуха. А свойства трансмиссионной жидкости заметно зависят от температуры.

Это видно даже в заводской документации. Toyota для ряда классических автоматов считала трансмиссию холодной при температуре жидкости порядка 20–30 °C, тогда как нормальной температурой для проверки уровня назывались уже примерно 70–80 °C. Похожие значения встречались и в документации Subaru. То есть даже при +10 °C после ночной стоянки коробка находится очень далеко от своего установившегося теплового режима.

ATF в этот момент более вязкая. Меняются гидравлические потери, скорость заполнения отдельных контуров и характер работы гидротрансформатора. На некоторых автомобилях электроника учитывает низкую температуру трансмиссии и изменяет алгоритм переключений. General Motors, например, прямо указывал в руководствах, что на холодной трансмиссии переключения могут ощущаться более жёсткими и что это нормально. При определённых низких температурах блок управления также может ограничивать работу блокировки гидротрансформатора.

Вот только из этого часто делают неправильный вывод: «Значит, АКПП нужно обязательно долго прогревать на месте». На самом деле всё немного иначе.

Что происходит с АКПП сразу после запуска

Как только двигатель заработал, вместе с ним начинает работать насос классической автоматической коробки. ATF начинает циркулировать по гидросистеме. Поэтому коробка не стоит внутри совершенно неподвижной ледяной глыбой жидкости. Однако на холостом ходу тепла выделяется немного: двигатель нагревается медленно, а коробка зачастую ещё медленнее.

Именно поэтому стоять десять минут в положении P ради прогрева АКПП малоэффективно. Гораздо быстрее автоматическая коробка начинает набирать температуру тогда, когда автомобиль движется и через гидротрансформатор проходит реальный крутящий момент.

А что насчёт популярного совета несколько раз перевести селектор P — R — N — D и обратно? Похожая последовательность действительно встречается в технической документации производителей коробок: например, ZF при сервисных процедурах проверки уровня жидкости предписывает включать различные положения селектора. Но эта процедура нужна для правильного заполнения гидравлических контуров во время обслуживания и проверки уровня, а вовсе не означает, что здоровую коробку перед каждой осенней поездкой нужно таким способом прогревать. При +5…+10 °C исправному современному автомату такие упражнения с селектором перед каждой поездкой не нужны.

Как выглядит правильное осеннее утро

Представим обычное утро: на улице +6 °C, машина простояла всю ночь. Запускаем двигатель. В первые секунды обороты могут быть повышенными — блок управления ускоряет прогрев и стабилизирует работу холодного мотора. В этот момент совершенно незачем сразу включать D и одновременно нажимать газ. Можно спокойно пристегнуться, включить свет, убрать телефон, настроить климат. Проходит несколько десятков секунд, обороты стабилизируются. После этого нажимаем тормоз, включаем D или R, даём коробке одну-две секунды включить пакет фрикционов — и начинаем движение.

И вот здесь главный момент всей процедуры: первые километры и есть настоящий прогрев двигателя и АКПП. Первые несколько минут лучше избегать резких ускорений, кикдауна и высоких оборотов. Не стоит сразу после выезда со двора разгонять холодный двигатель до 5000–6000 об/мин или заставлять коробку несколько раз подряд переключаться вниз под полным газом.

Спокойное движение создаёт нагрузку, достаточную для быстрого прогрева, но ещё не создаёт тех нагрузок, которые появляются при интенсивном разгоне. Стрелка температуры охлаждающей жидкости здесь может немного вводить в заблуждение: если она уже дошла до привычного положения, это ещё не обязательно означает, что полностью прогрелись моторное масло и жидкость АКПП. Охлаждающая жидкость способна выйти на рабочий режим раньше. Поэтому первые километры после холодного запуска всё равно разумнее проехать спокойно.

Так сколько греть при +5…+10 °C

Если речь об исправном современном бензиновом автомобиле с классической гидромеханической АКПП и залиты масла правильных допусков, схема простая:

1. После запуска не стоим пять или десять минут.

2. Даём мотору спокойно поработать несколько десятков секунд — примерно столько, сколько нужно водителю, чтобы приготовиться к поездке и дождаться стабилизации оборотов.

3. Включаем передачу и едем.

4. Следующие несколько километров не мучаем автомобиль высокой нагрузкой.

Любопытный итог: при +5…+10 °C прогревать двигатель и АКПП уже желательно, но делать это нужно главным образом не стоя во дворе, а в движении — спокойно и без резких ускорений, пишет Авто-маньяк.