Непростая ситуация на топливном рынке заставила многих водителей разбираться в тонкостях производства и перевозки горючего. Нередко можно заметить: после слива одной цистерны бензовоза на заправке становятся доступны сразу несколько видов топлива. Из-за этого поползли слухи, что автомобилистам продают одно и то же горючее, просто по разной цене. Разберёмся, как обстоят дела на практике.

Топливо не едет на АЗС напрямую

Горючее, изготовленное на крупном нефтеперерабатывающем заводе, не сразу отправляется к конечным потребителям. Сначала оно распределяется по нефтебазам, где тоже выполняются определённые производственные процессы.

Именно здесь выпускается «фирменное» топливо с добавлением присадок. Для этого на нефтебазах установлены автоматизированные установки с форсунками, впрыскивающими добавку в момент налива горючего в бензовоз.

Как устроен современный налив

Сам процесс налива топлива в цистерну тоже стал современным. Если раньше оператору приходилось подниматься на крышу бензовоза и открывать люки, то теперь горючее подаётся через специальные разъёмы, находящиеся снизу.

Что это даёт:

• защита от образования статического электричества;

• эффективный вывод паров топлива в систему рекуперации;

• собранный газ возвращается на нефтебазу и сжижается, а не выбрасывается в атмосферу;

• процесс наполнения полностью сухой за счёт клапанов, исключающих протечки.

Бензовозы стали многофункциональными

Развитие технологий затронуло и конструкцию бензовозов. Раньше цистерны преимущественно перевозили только один вид топлива. Теперь они многофункциональные: ёмкость разделена на несколько секций герметичными стенками, которые не пропускают жидкость и выдерживают высокое давление.

Благодаря этому можно одновременно перевозить бензин и дизельное топливо с разным октановым числом. Это значительно упрощает и удешевляет логистику, так как многие АЗС не нуждаются в поставке нескольких тонн одного вида горючего за раз.

Кроме того, внутри бензовоза предусмотрены металлические «волнорезы», исключающие отлив топлива в одну из сторон. Без них каждое торможение создавало бы силу, способную оторвать цистерну от тягача. Поперечные перегородки разбивают образовавшуюся волну на небольшие потоки, неспособные навредить металлической конструкции.

Может ли топливо перепутаться на заправке

Риск того, что горючее «перепутают» на заправке, сведён к минимуму. Бензовоз оснащается современными цифровыми метками, которые считываются перед началом слива топлива. Если марка горючего в отсеке цистерны не совпадает с ёмкостью на АЗС, система выдаст ошибку и заблокирует донный клапан.

Помимо этого, сливные муфты окрашены в цвет, означающий вид топлива, для которого они предназначены. Благодаря этим решениям исключается ситуация, когда из-за ошибки оператора было перепутано октановое число или вид топлива.

«Сейф на колёсах»

Подмена горючего когда-то была распространённой проблемой, но сейчас практически невозможна. Современный бензовоз настолько защищён, что напоминает «сейф на колёсах». Все муфты оснащаются пломбами и датчиками открытия, а на цистерны установлены GPS-маяки.

Раньше операторы могли открыть клапаны только в том случае, когда навигация определяла нахождение бензовоза на АЗС. Сейчас от этой технологии частично отказались из-за того, что электроника не всегда корректно определяет местоположение техники, однако и других решений достаточно для надёжной защиты топлива от подмены.

Что в итоге

Слухи о том, что на заправке продают одно и то же топливо под разными названиями, не имеют оснований. Современные бензовозы перевозят несколько видов горючего одновременно, но благодаря секциям, цифровым меткам и цветовой маркировке муфт путаница исключена. Так что разные марки на АЗС — это действительно разное топливо, а не маркетинговый трюк, пишет Автовыбор.