На российском рынке — тихий, но важный пополнение.

Нет, официальные дилеры не объявляли о старте продаж. И новенькие кроссоверы не выстроились в ряд у шоу-румов. Но машина появилась. И называется она Toyota Rush.

Приехал к нам этот аппарат не из Японии и не из Европы, а кружным путем — через Объединенные Арабские Эмираты. Сейчас его активно везут под заказ, и уже появились первые экземпляры. Стоит ли присматриваться? Или это очередная «китайская» история под видом японца? Давайте разбираться.

Кто такой этот Rush и с чем его едят?

Если вы никогда не слышали о Toyota Rush, не удивляйтесь. У нас эта модель официально не продавалась. Зато в Индонезии, Таиланде и на Филиппинах её знает каждая вторая семья. Там это бестселлер. Идея простая: взять рамный внедорожник, сделать его попроще, поставить семь мест, но оставить проходимость и надежность.

Теперь эта «рабочая лошадка» добралась и до России. Причем в основном — из ОАЭ, где климат и дороги, прямо скажем, ближе к нашим южным регионам, чем к вечной мерзлоте.

Главная фишка: семь мест и 22 сантиметра под брюхом

Toyota Rush позиционируют как семейный кроссовер. Но будем честны: кроссовер тут с натяжкой. Скорее, компактный внедорожник с несущим кузовом и задним приводом.

Почему это важно? Потому что у него клиренс — 22 сантиметра. Это не шутка. Большинство городских паркетников имеют 16–19 см. Здесь вы спокойно паркуетесь у бордюра, не боитесь заехать на дачу по разбитой грунтовке и даже можете позволить себе легкое бездорожье — конечно, без фанатизма.

Третий ряд сидений, конечно, не «бизнес-класс». Но детей или невысоких взрослых на короткие поездки усадить можно. Для большой семьи — то, что надо.

Что вы получите за 2,6 миллиона рублей?

Самая доступная версия, о которой говорят продавцы, стоит 2,6 млн рублей. Что входит в базу?

• Тканевый салон (без изысков, но добротно)

• Однозонный климат-контроль

• Сенсорный экран мультимедиа

• Электростеклоподъемники на всех дверях

• Литые диски

Никаких кожаных салонов и панорамных крыш. Это машина-работяга, а не игрушка для понтов.

Дороже, но вкуснее: версии за 3,1 млн

Если хотите чуть больше комфорта — готовьте от 3,13 до 3,15 млн рублей в зависимости от цвета. Забавно, но черный и белый стоят по-разному. Наверное, от настроения поставщика.

Что добавится за эти деньги?

• Бесключевой доступ (подошел — и дверь открылась)

• Мультифункциональное рулевое колесо (кнопки управления на месте)

• Продвинутая мультимедийка

По сути, разница небольшая, но приятная. Главное, что в любом случае машина приезжает под заказ через компании во Владивостоке. Так что «снял с ленты» не получится — придется подождать.

Сердце: 105 лошадей и старый добрый автомат

А теперь к самому интересному — к тому, что будет работать годами.

Под капотом у Rush 1,5-литровый бензиновый мотор. Мощность — всего 105 сил. На бумаге цифры скромные, но не обманывайтесь. Двигатель этот — легенда на азиатских рынках. Он стоит на миллионах Toyota, его ремонтирует любой дядька Вася в гараже, а запчасти копеечные. Плюс цепной привод ГРМ — менять ремень каждые 60 тысяч не нужно.

В паре с ним работает четырехступенчатый автомат. Да-да, четыре ступени. В эпоху 7-8-9-10 скоростей это выглядит как артефакт из прошлого. Но у этого «древнего» автомата есть три жирных плюса:

• Он неубиваемый. Серьезно, его сложно сломать.

• Обслуживается ведрами и копейками.

• На бездорожье он ведет себя предсказуемо, не «тупит» с выбором передачи.

Привод — задний. Для кроссовера необычно, но для стран Юго-Восточной Азии — норма. Полного привода нет. Зато машина не боится заносов на скользкой дороге (если вы умеете с ними работать).

Стоит ли брать?

Давайте честно. Toyota Rush — не для тех, кто гонится за современными технологиями. Здесь нет электронных помощников на каждый чих, адаптивного круиз-контроля и огромного планшета вместо приборов.

Но если вам нужно:

• Семь мест

• Высокий клиренс

• Дешевое обслуживание

• Надежность как у калашникова

• И вы готовы ждать поставки из-за границы

…то Rush — отличный кандидат на роль «второй машины в семью» или «рабочей лошадки для дачи».

Осторожно: запчасти. Несмотря на надежность мотора, кузовные детали и оптика — эксклюзив. Если разобьете фару, придется заказывать из ОАЭ или Азии. Это недели ожидания.

Вердикт: За 2,6 млн рублей за семиместный Toyota с задним приводом и 22 см клиренса — неплохо. Но только если вы понимаете, на что идете, и не ждете от машины чудес. Подвеска жестковата, динамика — никакая, зато доедет туда, куда современные кроссоверы побоятся сунуть нос, пишет FAVORIT MOTORS.